比亞迪出海銷售，這真不是什么新聞，畢竟這幾年來，從它到處開通銷售渠道、建立海外工廠、投入滾裝船，再到足跡遍布六大洲、100多個國家和地區就能看出，比亞迪的野心肯定不在國內這一隅。

不過這次騰勢（參數丨圖片）Z9GT在意大利米蘭設計周亮相，并且和Fuorisalone及布雷拉設計區成為官方合作伙伴，宣布正式進入歐洲市場，其實就是一個看頭的事情，首先可以肯定，騰勢在下一盤國際大棋。

一步步說，比亞迪漢在歐洲市場賣7.2萬至7.6萬歐元區間，按匯率折算約合人民幣50萬至60萬元，比奔馳E300、寶馬530在歐洲還略貴一些，按照這個章法，估計騰勢Z9GT得到10萬歐以上，甚至超過奔馳S級和寶馬7系等大型轎車。

很顯然，將騰勢Z9GT投放到歐美，比亞迪汽車的目的就是走高端路線。其實，這也是海外品牌在本土市場的一貫套路，當年在中國市場，歐美日等車企，也是以高端車型逐步帶動低端車型。

但時代還是有差異的，當年歐美日車企進入中國，我們的策略是用市場來換技術，結果是可見的，市場人家拿走了，留給我們的技術總是慢人一步，十來年前推出的很多國產汽車，其實就是換了殼子的、被淘汰的技術，具體我們就不指名道姓了。

但如今，騰勢Z9GT則是要用中國的高端技術，來敲開歐洲的大門，這是百分百的純市場行為，所以相比之下要更加艱難。但騰勢Z9GT所具備的技術，目前來看并沒有直接競爭對手，而且易三方技術所具備的蟹行模式、原地調頭、極致轉向等技術，也能和歐美遍地都是的老街道呼應上，而180KM/時速爆胎的安全性，我認為也是一個很有力度的賣點。

據了解，騰勢Z9GT歐美版，也會針對當地消費者的需求，在尺寸、智能化上進行相應調整，具體數據會在年內公布。很顯然，騰勢汽車進軍歐洲并不是一時熱血，而是從生產層面開始注重地方需求，這是準備一場曠日持久的攻堅。

中國汽車出海是必然之結局，從燃油車時代的被動、到新能源時代的主動，表面上只經歷了四五年時間，但實際上，中國汽車人從青春韶華走到了滿頭白發，在比亞迪17年攻堅新能源汽車之前，中國汽車工業其實已經趟過了數代人的積累。

我們不需要為了愛國而支持國產品牌，但也應該記得，國產汽車崛起之后，才有了7.98萬的大眾朗逸、13.98萬元的本田CR-V、29萬元的寶馬5系等等、那些幾乎攔腰斬價的合資車和進口車。