F1巴林站排位賽，紅牛車隊(duì)繼續(xù)苦苦掙扎，與邁凱倫的戰(zhàn)斗力完全無法相比，維斯塔潘坦承，自己目前沒有能力爭(zhēng)冠。

另外，排位賽也出現(xiàn)令人意外的黑馬。

維斯塔潘上周才在日本站，以Pole-to-win的神級(jí)表現(xiàn)贏得分站冠軍，當(dāng)車迷好奇，紅牛本賽季是否能跟邁凱倫繼續(xù)爭(zhēng)世界冠軍之時(shí)，卻在巴林站又被打回現(xiàn)實(shí)。早在自由練習(xí)后，維斯塔潘已直言“紅牛跟邁凱倫完全不在同一水平”。

雖然邁凱倫方面不停貶低MCL39，稱賽車沒有外界所說的那么快，行政總裁Zac Brown更稱維斯塔潘很懂得火上加油。但排位賽的時(shí)間，卻是最好的證明。

邁凱倫車手皮亞斯特里在二練以及三練，都跑出全場(chǎng)最快時(shí)間，到了排位賽也有好發(fā)揮，一路輕松地進(jìn)入Q3，最終以1分39.392秒奪得桿位；邁凱倫另一車手諾里斯，則只能排在第6，他坦承沒能完全駕馭賽車，但從皮亞斯特里跑出的時(shí)間，已證明MCL39的速度之高。

維斯塔潘最終只能排在第7，隊(duì)友角田裕毅在升級(jí)紅牛車隊(duì)后的第二戰(zhàn)，成功打入Q3，排第10位，這也反映紅牛的確陷入困境，而維斯塔潘在整個(gè)排位期間，都不斷指賽車剎車似乎有問題。

維斯塔潘在排位賽后受訪時(shí)直言：“現(xiàn)在我無法與邁凱倫競(jìng)爭(zhēng)，我現(xiàn)在只是來參賽的。”被問到覺得此刻有無能力爭(zhēng)奪車手世界冠軍，他答道：“不，我不覺得可以。”

至于排位賽獲第二名的拉塞爾，則較皮亞斯特里慢0.102秒，算是很理想的賽果，但是因?yàn)檐囮?duì)在Q2紅旗后重啟賽事的規(guī)定時(shí)間前，已讓兩車離開車房進(jìn)入維修站車道快線，拉塞爾和隊(duì)友安東內(nèi)利終各自被罰退一位，拉塞爾第3位起步、本來第4的安東內(nèi)利跌落第5。

這也造就本來排第5的Alpine車手加斯利得以上升一名，將在正賽以第4位出發(fā)，首三站都處在中下游的Alpine，這一戰(zhàn)在自由練習(xí)已頻頻展現(xiàn)不俗速度，最終排位賽的好表現(xiàn)成為一大驚喜。

更令人訝異的是， Alpine目前使用的雷諾動(dòng)力系統(tǒng)，先天馬力比不上其他對(duì)手，令加斯利本身已比其他賽車慢0.3秒之多，但他最終只距離桿位的皮亞斯特利0.375秒，意味如果有更好的動(dòng)力系統(tǒng)，他或可駕駛A525登上頭排。

Alpine在2026年將會(huì)放棄自己生產(chǎn)的雷諾引擎，轉(zhuǎn)而成為梅奔的顧客起用其動(dòng)力系統(tǒng)，屆時(shí)又能否更上層樓？