一年前——2024年4月12日，代表美航、達美和美聯航等航司利益的美國航空業協會致信美國國務卿布林肯，要求美國政府暫停批準進一步增加中美間航班的數量。

該協會的理由是，中國航司可以持續飛越俄羅斯領空而獲得優勢（距離近、時間短、更經濟），而美國航司自俄烏沖突爆發后無法飛越。

事實上不只是中國航司，當時印度航空、阿聯酋航空等不少航司前往美國的航班同樣會飛越俄羅斯領空。此外中國航司也應美方要求，自2024年3月31日起新增的中美航班已繞路避開俄羅斯領空。

那么在這起事件之后，中美航線是否還有增班？

而在最近的“中美關稅博弈”影響下，面對可能出現的人員往來、貿易需求下降，哪家航司可能受到的影響最大？

航旅圈對比了2025年3月和去年同期中美航線的數據。【注：由于中美對等措施針對內地與美國間的中美市場，因此本文僅探討內地與美國間市場，不含港臺】

客運方面，航班管家數據顯示，2024年3月中美往返航班為596班，在增班后，2024年4月往返航班數量達到688班。而2025年3月，中美往返航班再增至798班。在美國航空業協會致信國務卿后，美國政府并沒有暫停中美增班。

從航司的數量來看，過去一年沒有發生任何變化，運營中美航線的航司仍是9家，其中中方（內地）6家，分別為國航、東航、南航、廈航、海航和川航。美方航司3家，分別為美聯航、達美和美航。

不過航司之間排名、占比出現了微弱的變化。以2024年4月和2025年3月的數據對比，可以發現增班主要來自美方航司，中方航司的占比雖仍過半但有所減少。其中美聯航增量和增幅都是最大的，成為中美航線上的最大航司。

中方航司里，國航占比依舊最大，南航增班的數量最多，海航航班數量減少，排名被廈航超過。

而航點數量方面，中美航線中方（內地）通航航點達到10個，較2024年4月增加福州長樂和重慶江北。

其中占比最高的仍是上海浦東，2025年3月往返中美的798班航班，有412班為浦東進出港占比過半，這也與美方航司主要增加往返浦東的航班有關。

美方航點仍是8個，其中洛杉磯、底特律增班較多，而西雅圖進出港的中美航班有所減少。

貨運方面，我們首先拉取了中外貨運航線TOP20的數據，可以看到在最繁忙的20條中外貨運航線（內地與外國之間）中，今年3月共有5條中美航線上班，較去年4月增加1條——安克雷奇-鄂州花湖。

除這條新上榜的航線外，僅安克雷奇-上海浦東航線的航班量較去年有所減少，其他3條航線航班量均較去年基本持平或明顯增長。

我們還提取了2025年夏秋航季（2025年3月30日至10月25日）的飛行計劃數據，在最有可能受“中美關稅博弈”影響的這段時間里，中美平均每周計劃執行876班貨運航班（不含經停）。

航司方面，計劃航班量最多的是中國國航（含國貨航），計劃每周執行179班，占中美貨運航班計劃總量的20.4%。美方航司計劃航班量最多的是亞特拉斯航空。

航班量TOP10的航司如下：

航點方面，中方（內地）航班量最多的是上海浦東，每周計劃有425班進出港。其次是廣州86班、深圳81班、鄂州56班、南京48班。

美方航班量最多的是安克雷奇，每周計劃有525班進出港，這也與其是東亞、東南亞與美國之間的主要經停點有關。其次是洛杉磯189班、芝加哥98班、紐約肯尼迪21班、西雅圖21班。

此外，我們還統計出計劃航班量排名前20（含并列）的航線：

如果“中美關稅博弈”持續，這些航司、航點和航線可能受到較大影響，實際執行航班量將和計劃出現較大差距。

在這一輪由美國發起的貿易戰中，你覺得哪一方、或哪一家航企將受到最大影響？國內航企還能如何“避險”？