前段時間，某新能源汽車的高速事故，致3人遇難事件引發關注。在這個以“智駕元年”作為開始的時間區間里，狠狠反抽了“智駕”一個響亮的耳光。

實際上，有消息稱，在清明假期期間，多地高速公路出現“新”警示標語。安徽、江蘇、浙江等地的電子屏輪播“自動駕駛非萬能，安全駕駛靠自身”、“車流較大，慎用智駕”等提示，甚至部分路段一路標、路牌形式要求“關閉輔助駕駛”。

這不由讓人想起多年前，部分新勢力車型上早早配上了L“N”級自動輔助駕駛功能，但也是因為一起或多起事故發生，全行業緊急修改產品廣告及說明書文字，“輔助”二字必須出現，且最好加粗加黑標注。

一段時間“自動輔助駕駛分級”概念鮮有人提，直至今年……無論是視覺方案、毫米波+激光雷達，或多激光雷達方案橫空。好似，我們已經沖破束縛，立于智能駕駛之巔。

“可睡覺開車”雖是違法，卻也成為最好的廣告！這種想法，很危險！

日前，記者參加了多場以“智駕”為主題的新車試駕活動。

第一感覺，這樣的活動很無聊。一次兩次，還有新鮮感，再多，逐漸麻木，開始不仁，找尋不到曾經半點對新車、對駕駛的激情。全程警惕著路況，不敢松懈半點地關注著定點路面變化和車輛自動操作的準確性。整個過程精神狀態太過緊張，遠不如曾經信馬由韁的兜風自在。

第二感覺，這樣的活動或將讓我們淡忘，汽車作為機械的熱度感知。開車靠科技，跟車靠科技，互動靠科技，享受靠科技……曾經的老試駕教練沒有了用武之地，車與車，人與車之間的信息溝通，只剩那孤零零放在一邊卻不再響起的對講機。

是我過于懷舊，還是中間出現了什么誤解？

不可否認，“智駕”會是一種趨勢，必將是一個時代，阻止其發展，違背社會和時代。仍要強調，智駕科技還在進步發展中，目前有普及趨勢，是基于國產芯片、激光雷達的價格被一部分民族品牌“打了下來”，但輔助駕駛還不能等同于“自動駕駛”。

科技營銷往往夸大了輔助駕駛系統的功能，讓消費者誤以為它可以完全替代人類駕駛。而駕駛者在這種誤導下，逐漸喪失了對駕駛安全的敬畏之心。我們必須清醒地認識到，技術不是免罪金牌，道路不是試驗場地。無論技術多么先進，在目前階段，在當下的法律法規前提下，人類始終是駕駛的主體，必須時刻保持警惕，對自己的生命安全負責。

當然，智駕行業的發展不能因噎廢食。雖然各種智駕事故給行業帶來了沉重的打擊，但我們不能因此而否定智駕技術的價值和前景。智駕技術仍然是未來汽車行業的發展方向，它可以提高交通效率、減少交通事故、改善出行體驗。

從歷史維度看，技術革命的螺旋式上升往往伴隨著安全認知的迭代升級。當智駕事故為智駕行業敲響了警鐘，讓行業進入了一個冷靜思考和沉淀的階段。這對于車企來說是一個提升技術、規范市場的好機會。相信在經歷了這次降溫之后，智駕行業將迎來更加健康、可持續的發展。

瀟湘晨報記者毛傳