全球航空業(yè)如今面臨著嚴重的氣候問題，航空燃料排放的二氧化碳占到了全球總排放量的 3%。在這樣的大環(huán)境下，空客公司積極行動起來，它提出的零排放客機計劃，讓其成為了航空行業(yè)變革的先鋒。空客打算通過氫燃料電池驅(qū)動和開放式風扇發(fā)動機等技術(shù)，為未來航空的可持續(xù)發(fā)展指明方向。

2025 年空客峰會上，管理層描繪了航空工業(yè)的未來模樣：打造用超導燃料電池驅(qū)動的商用客機，實現(xiàn)至少 100 座級的零排放飛行。這個計劃會分階段進行，預計在 2030 年代后半期推出新一代單通道客機，慢慢替代現(xiàn)在賣得最好的 A320 系列。

為了實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型，空客同時開展了兩條技術(shù)研發(fā)路線。一條是 ZEROe 氫燃料飛機，它采用全電推進技術(shù)，能完全消除碳排放；另一條是高效燃燒推進飛機，能在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的基礎上節(jié)約 20 - 30% 的燃料。空客未來項目負責人 Bruno Fichefeux 打了個比方，說這就像計算機芯片發(fā)展時不斷提升晶體管密度一樣，要持續(xù)優(yōu)化每個系統(tǒng)組件。

燃料電池飛機利用液氫（ - 253°C）的低溫來冷卻超導電力系統(tǒng)。四條螺旋槳分別由獨立的 2 兆瓦燃料電池帶動，整個系統(tǒng)已經(jīng)完成了地面集成驗證。氫氣氧化發(fā)電只會產(chǎn)生水，兩臺液氫罐能持續(xù)為四組燃料電池供能。2023 年完成了 1.2 兆瓦推進系統(tǒng)演示，2024 年實現(xiàn)了端到端集成測試。

高效燃燒推進飛機是 A320 的繼承者，它的設計能大大提升傳統(tǒng)航程。新型發(fā)動機采用開放風扇結(jié)構(gòu)，去掉了傳統(tǒng)整流罩；超高效機翼用仿生結(jié)構(gòu)設計，能減少 20% 的飛行阻力；碳纖維機身用新型復合材料，整體能減重 15%；全系統(tǒng)還能使用 100% 可持續(xù)航空燃料（SAF）作為過渡方案。

在和 CFM International（GE 航空與賽峰合資公司）合作研發(fā)開放風扇發(fā)動機時，有了開創(chuàng)性的成果。取消傳統(tǒng)整流罩后，風扇葉片直徑擴大了 42%，旁通比從 11:1 提升到了 60:1。歐洲兩次風洞測試顯示，推重比提高了 30%。GE 航空首席技術(shù)官 Mohamed Ali 說，計算流體力學模擬和實測數(shù)據(jù)誤差在 0.8% 以內(nèi)，這說明數(shù)字孿生技術(shù)成熟度有了重要突破。

位于慕尼黑的技術(shù)驗證中心建好了全球最大的超導系統(tǒng)低溫測試臺。2027 年計劃開展綜合地面試驗，重點驗證液氫供應鏈在極端溫度下的安全性、超導線圈在高振動環(huán)境下的磁特性穩(wěn)定性，還有多模塊燃料電池堆的協(xié)同控制算法。

空客的雙軌戰(zhàn)略，體現(xiàn)了它作為傳統(tǒng)航空巨頭的技術(shù)實力，也意味著航空業(yè)動力系統(tǒng)要發(fā)生重大改變。到 2035 年前后，液氫推進系統(tǒng)和革命性結(jié)構(gòu)設計投入商業(yè)運營，航空業(yè)說不定真能實現(xiàn)零排放的目標，為航空的可持續(xù)發(fā)展開啟新的篇章。

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