（關鍵詞：駕駛員接管時間、AEB觸發速度、OTA升級時間）

2025年3月，一輛搭載NOA自動領航輔助駕駛的新能源車在高速上以116km/h行駛時，因系統未識別施工路障，AEB自動緊急制動未觸發，駕駛員接管后僅1秒便以97km/h撞向隔離帶。這場悲劇讓人們開始重新審視智能駕駛，炫酷智駕功能之外，基礎的主動安全配置不能丟，那么安全的標準是什么？如何選擇主動安全好的車？跟著小編的文字，學習如何選擇。

主動安全是什么？

就像兩個人打拳擊，被動安全是挨揍的本身，而主動安全就是拳頭打來之前提前避開重擊，通過傳感器、算法和電子系統提前干預，避免事故。主動安全中常見的就是AEB，監測前方障礙物并自動剎車；而車道偏離預警可以在壓線時震動方向盤或發出警報；疲勞駕駛提醒通過攝像頭監測駕駛員狀態；盲區監測就是變道時后視鏡亮起的紅色三角；而交叉路口輔助專治鬼探頭。

主動安全配置好不好，選擇標準是什么？

好的主動安全功能要覆蓋全場景，AEB不僅能在城市低速剎停，還需支持高速緊急制動。例如沃爾沃的AEB可在130km/h下觸發，同時要有傳感器冗余，毫米波雷達+攝像頭+激光雷達組合，比純視覺方案更可靠，特斯拉Model 3（參數丨圖片）純視覺方案有夜間誤判的問題。同時要有人性化交互，預警提示清晰，如滴滴聲，方向盤、座椅震動，但尺度剛好，不干擾駕駛員判斷。

差的主動安全什么樣呢？沒錯，就是一些與宣傳不符的安全配置，比如閹割版AEB，僅支持30km/h的市區低速，高速形同虛設，高速不可用還用小字標注，讓人難以察覺。同時過度依賴單一傳感器，比如一些車型宣傳的高配車有激光雷達，而標準版僅靠攝像頭，夜間識別能力驟降。還有不能過度依賴駕駛員接管，系統預警后僅預留1-2秒反應時間，低于人類平均2.3秒的反應時間。

目前主動安全的供應商并不少，比如成熟的博世AEB系統廣泛應用于奧迪、大眾等品牌。大陸為寶馬、奔馳提供ESP，Mobileye是蔚來和極氪等新能源品牌的視覺感知供應商。ZF采埃孚給Jeep、路虎提供緊急轉向輔助。Veoneer是領克09的第三代AEB系統供應商。

問界M9的華為ADS，擁有GAEB異形障礙物自動制動能力。騰勢N7的預緊式安全帶，在碰撞前0.5秒就把人按在座椅上。凱迪拉克Super Cruise的座椅震動預警，比聲音警報更直覺。奧迪A8的夜視系統，能識別100米外的行人，甚至區分出小孩和寵物。

普通消費者怎么選？避開智商稅

AEB速度區間是一個重點，購車時問清觸發時速，如135km/h以內比80km/h以內更實用，要問清AEB觸發不能識別哪些障礙物，比如樁桶、水馬。傳感器方面激光雷達比毫米波雷達+攝像頭更靠譜，當然也超過純攝像頭。還要看夜間逆光時車道保持會不會穩定在線內，特斯拉曾被曝強光下誤判車道線。當然事故后，車輛能不能自動解鎖車門也是一個重點。

還要避免一些期貨功能，比如宣傳頁寫著支持OTA升級，實則交付一概沒有，等后期OTA。還有車企存在參數游戲，號稱200米探測距離，但識別能力弱，十字路況連3米內的嬰兒車都難以辨別。奧迪的Pre Sense City系統，能在時速85公里內識別行人、自行車，甚至突然竄出的電動車，比如你分神刷手機時，車突然嘎吱一聲自己剎停，別慌，它剛幫你躲了一場車禍。

選車還要問清主動安全的觸發邏輯和時間，不能觸發AEB后撒手不管，讓駕駛員突然接受，措手不及。

具體的測試可以參考哪些呢？比如IIHS美國公路安全協會、Euro NCAP，國內在售車輛可以參考中保研C-IASI。 在這些測試背后，都是一起起的事故，因多數事故發生在光線不足環境，2023年Euro NCAP新增夜間AEB測試，目前還沒有普及到國內。IIHS有一項專門的交叉路口測試，模擬左轉時對向直行車輛的突襲。

在國內，也有不少的媒體測試，比如模擬前車突然變道，考驗系統對空車道障礙物的識別，模擬鬼探頭場景，驗證系統對突然竄出行人/電動車的反應。

目前一些車企在主動安全方面并不含糊，比如沃爾沃大部分車型全系標配城市安全系統，斯巴魯傲虎的EyeSight系統，在選購一部分10萬元級車型時要謹慎，可能支持L2級駕駛輔助，但AEB僅支持低速，硬件簡配。

未來技術趨勢

隨著輔助駕駛的發展，主動安全技術也愈發全面，比如新的4D毫米波雷達，可以提升靜態障礙物識別精度，。華為正在布局群體智能防御功能，車與車共享路面異常信息。豐田還開發了情緒感知方向盤，通過皮膚電反應監測路怒癥，自動切換舒適模式。有了高精地圖，車輛還可以進行數字預演，提前1公里模擬風險場景，提醒駕駛者。

選車偵探觀點：智駕是錦上添花，合格的主動安全才是雪中送炭。如果你注重安全，下次試駕，請把主動安全體驗加入必選項，車企智駕內卷，但部分品牌為壓縮成本，在低配車型上砍掉關鍵傳感器，僅宣傳L2級駕駛輔助，安全存在隱患。大家覺得主動安全重要嗎？歡迎討論。