提到山西，相信大家就會想到山西高鐵的規劃建設，真的太難了。

目前山西還沒有時速350公里標準的高鐵，就等雄忻高鐵建成通車，屆時山西才會真正通上時速350公里標準的高鐵，但這又有什么用？山西高鐵網稀松，規劃的高速項目又遲遲不能落實。

太綏高鐵是山西省會太原的西出大通道，還是干線高鐵——青銀通道的重要組成，如此背景之下，太綏高鐵也未有什么大的進展，何時開工還很難說？

太綏高鐵干不動還能理解，那就是投資太大，而未來的回報或也很難太有保障。

但一直說要提速的高鐵項目——大西高鐵提速，卻也一直未落實到位，真讓人想不通了，作為一條運營較為成熟的高鐵線路，更是太原與西安溝通的捷徑，是非常有必要提速的，更何況，整體投資也不算太高的，也就是說，低投資，大回報，可大西高鐵提速說幾年了，也未做到開工，真不知道要等到何時。

由此也能看出，山西干高鐵項目很難。

不過，別看山西干高鐵項目很難，可卻是干普鐵項目的好手。山西有著煤炭大省之稱，那就需要更多普鐵線路來運煤，而且運煤的列車都是重載列車，對于鐵路線的破壞很大的，因此不管是新建普鐵，還是普鐵維修以及普鐵改造，山西都能盡快落實。

這不，山西干不動高鐵的情況下，又一普鐵將要開工了，它就是太焦鐵路長治北至月山段擴能改造工程。

相信對于太焦鐵路，山西百姓不陌生的，正是晉煤外運的主要通道之一，也是構成與京廣鐵路平行的中國南北交通干線之一。不過由于建成已久，在服務能力上已漸漸跟不上節奏了，是非常有必要改造的，也就有了太焦鐵路長治北至月山段擴能改造工程。

據悉，太焦鐵路長治北至月山段擴能改造工程就好像對鐵路動的“小手術”，包括雙線半自動閉塞電氣化線路改為全自動閉塞電氣化線路；長治北等5座車站到發線有效長延長至1080m，小宋站適應性改造；沿線部分線路的病害整治工程等。

別看這些“小手術”，但花費也不少，總投資達到了40億元，就算如此，山西也積極地推進，且真的取得了不錯的進展。

這不，近日，太焦鐵路長治北至月山段擴能改造工程施工圖審核及審查招標計劃發布，這也為這條鐵路改造工程在年內開工建設打下堅實有力的基礎條件。

這或許就是所謂的此消彼長。山西干不了高鐵項目，那有限的資金只能干普鐵項目，反正不能閑著，為了發展，就需要把一個個基建項目落實到位，如此才會為山西更快更好地發展做好鋪墊。