官方數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，寶馬集團全球銷量同比微降1.4%。應(yīng)該說，這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是比較平穩(wěn)，降幅也幾乎可以忽略不計。不過，值得注意的是，同期，寶馬集團在中國市場的銷量卻下滑了17.2%。作為寶馬全球最大單一市場，中國市場銷量幾乎下滑了2成，個中原因值得思考。

當然，需要指出的是，在當前的大環(huán)境之下，品牌一時銷量上漲或者下滑，都可以視為正常的市場波動。

寶馬

寶馬在華銷量下滑：既是大環(huán)境的縮影，亦有其特殊性？

事實上，根據(jù)寶馬官方公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，其在中國市場的銷量，也呈現(xiàn)出一定的下滑態(tài)勢。2024年寶馬在華銷量71.52萬輛，同比下滑13.4%。

應(yīng)該說，作為國內(nèi)當之無愧的主流豪華汽車品牌，寶馬在中國市場銷量的下滑，是多方面因素造成，既是大環(huán)境的縮影，亦有其特殊性。

其一、中國豪華車市場正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，該市場總銷量同比下滑7.8%，價格戰(zhàn)導致行業(yè)平均利潤率僅4.3%

寶馬一季度銷量

其二，本土新能源品牌強勢崛起。比亞迪以及眾多造車新勢力等車企以電動化與智能化配置搶占市場，跨國品牌特斯拉則持續(xù)鞏固地位，且不斷深度推進本土化。

反觀寶馬，其在全球電動車市場表現(xiàn)，我認為是不錯的。但是，在中國市場，相比其燃油車的良好表現(xiàn)，電動車卻依然有較大的提升空間。

其三，消費信心與需求分化。經(jīng)濟波動下，豪華車消費群體更趨理性，購車意愿延遲。寶馬高管高樂坦言，中國消費者“大額投資和購買意愿推遲”，且經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化壓力顯著。

寶馬

其四，智能化有待加速。在國內(nèi)市場，智能化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，本土品牌的車機系統(tǒng)與自動駕駛功能屢屢成為吸引消費者的籌碼。好在近期消息顯示，其與華為合作開發(fā)鴻蒙生態(tài)，這或許能夠加速智能化進程，值得看好。

寶馬

機遇與挑戰(zhàn)：新世代車型的“背水一戰(zhàn)”

對于中國這個全球第一大市場，寶馬當然不會忽視。面對當前的局面，寶馬并未動搖對中國市場的投入。

2025年，其計劃在華推出超10款新車，2026-2027年再推20余款，包括基于Neue Klasse平臺的首批電動車型。

這一平臺被視為“未來十年戰(zhàn)略核心”，搭載大圓柱電池與800V高壓平臺，充電效率提升30%，并深度融合鴻蒙生態(tài)。

寶馬

當然，寶馬新世代車型能否破局，可能也會面對一定的變數(shù)。一方面，中國新能源市場或許已進入淘汰賽階段，本土品牌在成本控制與技術(shù)創(chuàng)新上占據(jù)先機；另一方面，寶馬可能需要直面“品牌溢價”與“性價比”的平衡問題。

不過，我認為，作為深耕中國車市多年的豪華品牌，寶馬對于這些可能的變數(shù)，應(yīng)該會有充足的應(yīng)對舉措。

寶馬

本文結(jié)語：

事實上，寶馬的銷量下滑，并非單一跨國豪華品牌面臨的問題，而是奧迪、奔馳、保時捷等豪華品牌面臨的共同課題。所以，并不能以此斷言寶馬失速。對于寶馬，我個人依然看好。

齊普策將2025年定義為“決定未來十年成敗的戰(zhàn)略元年”，而中國市場的表現(xiàn)，無疑將會是比較關(guān)鍵的因素。

我認為，若新世代車型能兌現(xiàn)“充電10分鐘續(xù)航300公里”的承諾，并真正貼近中國用戶的數(shù)字化需求，寶馬將會重拾增長動能，書寫在中國車市新輝煌。如此，則寶馬破局，指日可待。

當然，如果不能，那么寶馬可能會面臨市場份額恐被進一步蠶食的隱患。或許，對于寶馬而言，這場轉(zhuǎn)型，既是一場技術(shù)革命，也是一場與時間的賽跑。我認為，憑借寶馬的實力，它應(yīng)該已經(jīng)做好了準備。

在此，我們希望寶馬在中國車市不斷獲得更好的市場銷量和發(fā)展前景，為國人提供更好的用車體驗。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來源于寶馬集團官方，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創(chuàng)文章，總第11631期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。