3月下旬，有消息表明，奇瑞集團(tuán)將對iCAR產(chǎn)品線進(jìn)行調(diào)整，原本統(tǒng)屬于奇瑞新能源的工廠、產(chǎn)品線，正在重新劃分。

4月2日，進(jìn)一步消息顯示，奇瑞集團(tuán)在蕪湖召開了一場被業(yè)界稱為“新能源分家”的經(jīng)銷商閉門會議。

其核心議題是，將2023年才全數(shù)劃歸到iCAR品牌旗下QQ冰淇淋（參數(shù)丨圖片）、大螞蟻、小螞蟻三條產(chǎn)品線“重新”劃歸奇瑞品牌，同時(shí)宣布奇瑞品牌旗下代號“多米”的全新車型即將上市。

這場看似普通的產(chǎn)品線調(diào)整。其實(shí)是奇瑞汽車新能源戰(zhàn)略推進(jìn)過程中反復(fù)橫跳的又一個(gè)新增案例。

值得一提的是，它還總是在10萬元以下產(chǎn)品市場進(jìn)行各種“不破不立”的嘗試。

奇瑞汽車意欲何為？

2024年，奇瑞新車銷售達(dá)到260.4萬輛，同比增長38.4%，創(chuàng)造了年銷量的歷史新高。

其中，新能源汽車銷售58.4萬輛，占總銷量的22.4%。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年狹義乘用車中國汽車市場全年累計(jì)零售2289.4萬輛，同比增長5.5%。

其中新能源汽車銷售1089.9萬輛，全年滲透率達(dá)47.6%。

通過對比不難發(fā)現(xiàn)，去年奇瑞在市場端整體表現(xiàn)強(qiáng)勢，完勝大盤。

但是新能源發(fā)展失衡，新能源占比甚至不及大盤的一半。

奇瑞的基本現(xiàn)狀決定了在新能源板塊必須動作不斷，難不成還要坐以待斃？

問題是，該怎么個(gè)“動作不斷”？

具體來看，在2024年奇瑞新能源板塊銷量中，QQ冰淇淋以4萬輛的成績穩(wěn)居首位，然而這是在2023年6.78萬輛的高位跌落至此。

其次，小螞蟻貢獻(xiàn)了2.94萬輛，而定位15萬元級的純電中型SUV大螞蟻則基本被市場邊緣化，每月個(gè)位數(shù)的銷量可以忽略。

這些數(shù)字背后，無一不是折射出奇瑞新能源產(chǎn)品矩陣的深層矛盾：低端市場勉強(qiáng)維持的優(yōu)勢與中高端突圍的艱難并存。

有一首歌詞這樣寫到，若是月亮還沒來，路燈也可照窗臺。

此刻，iCAR就是奇瑞汽車在新能源這條路上的一盞路燈。

追溯歷史，iCAR一詞最早出現(xiàn)在2015年的奇瑞的產(chǎn)品體系中。

彼時(shí)，新勢力破土而出，受到啟發(fā)的奇瑞凱翼第一次提及iCAR，旨在“致力于打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”的品牌定位，結(jié)果……沒有結(jié)果。

此后，iCAR幾番沉浮，直到2023年4月上海車展，iCAR再登主舞臺，成為一個(gè)全新的電動汽車品牌。

在寬泛的品牌概念下，其產(chǎn)品將涵蓋轎車、SUV、MPV，甚至商用車等車型，提供系統(tǒng)場景智能解決方案。

iCAR一頭闖進(jìn)全場景大品牌發(fā)展體系中。

不知道是不是品牌定位太過大而全，導(dǎo)致很難找到一個(gè)具體的產(chǎn)品切入點(diǎn)，重新亮相的iCAR在此后10個(gè)月的時(shí)間里幾乎失聯(lián)。

2024年2月，iCAR 03上市， iCAR品牌終于等來了自己的開山之作。

而在此之前，奇瑞只不過是將既有的產(chǎn)品，比如QQ冰淇淋、小螞蟻等劃歸到iCAR旗下而已。

iCAR 03在2024年銷量為4.5萬輛。

這其實(shí)是一個(gè)中規(guī)中矩的成績。從iCAR 03初舞臺時(shí)的火爆程度來看，市場表現(xiàn)趨勢向下；

從奇瑞新能源整體水平來看，iCAR 03還算得上主要戰(zhàn)力之一。

然而iCAR 03終究還是成不了奇瑞新能源賽道的白月光，不僅僅因?yàn)樗匿N售量不足以破圈，更重要的是它的產(chǎn)品價(jià)值不純粹。

這得從一個(gè)人說起。去年上半年，蘇峻被任命為iCAR品牌首席產(chǎn)品官。而iCAR 03的首次上市時(shí)間2024年2月。

也就是說，擁有豐富互聯(lián)網(wǎng)思維和產(chǎn)品定義能力，更具備在智能家電領(lǐng)域成功打造爆品經(jīng)驗(yàn)的蘇峻團(tuán)隊(duì)并沒有直接參與iCAR 03設(shè)計(jì)與打造。

在蘇峻看來，iCAR 03就是“前朝”的產(chǎn)物，它與QQ冰激凌、小螞蟻等一眾車型并無兩樣。

而在去年年底上市的iCAR V23才是蘇峻團(tuán)隊(duì)的開山之作。

接下來，還有今年上半年亮相，年底發(fā)布的全新車型iCAR V25接棒而來。

然而，全新的iCAR V23市場表現(xiàn)并不好。

數(shù)據(jù)顯示，iCAR V23在今年一季度銷量為1.29萬輛，甚至還略低于iCAR 03。

行業(yè)普遍認(rèn)為，CAR V23因與同門車型iCAR 03價(jià)格重疊、定位模糊，導(dǎo)致內(nèi)部競爭激烈，稀釋了用戶資源。

所以，這一現(xiàn)象的存在不會被蘇峻團(tuán)隊(duì)所容忍。

在今年年初，蘇峻升任為iCAR事業(yè)部總經(jīng)理之后，由iCAR 品牌內(nèi)部產(chǎn)品線調(diào)整引發(fā)的奇瑞新能源產(chǎn)品線調(diào)整就在所難免了。

據(jù)目前已知的信息，奇瑞計(jì)劃讓iCAR 03/03T此前蘇峻團(tuán)隊(duì)沒有參與的兩款產(chǎn)品脫離iCAR品牌。

目前正在推進(jìn)這兩款車的更名工作，以后兩款車會劃入奇瑞品牌。

此外，iCAR的工廠也會調(diào)整。

奇瑞正在蕪湖市三山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新建一處工廠，用來承載iCAR品牌的產(chǎn)品，預(yù)計(jì)V23將在今年二季度由此前與iCAR 03/03T共線的蕪湖弋江新能源工廠轉(zhuǎn)入新工廠。

今后，QQ冰淇淋、大小螞蟻，iCAR 03/03T更名之后的車型，以及新車“多米”，即將復(fù)活的純電QQ等新老產(chǎn)品一起打包，交由奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理李學(xué)勇直管。

通過整合、剝離，調(diào)整產(chǎn)線、重新更名等一系列動作，奇瑞的目的是想讓新能源的產(chǎn)品矩陣更清晰，更富有層次。

本質(zhì)是重塑品牌金字塔結(jié)構(gòu)：奇瑞品牌，承接大眾化市場，聚焦5-15萬元價(jià)格帶；

iCAR品牌專注15萬元以上智能電動汽車市場；星途品牌將涉足20萬元級中高端市場；智界品牌將沖擊豪華車市場。

所以，為了這場百年大計(jì)，奇瑞不得不再一次出手，將自己的那些家伙什挪來挪去。

關(guān)于后續(xù)，想起來其實(shí)還是很美好的。

整合后，QQ冰淇淋等一眾低端產(chǎn)品將與奇瑞傳統(tǒng)燃油車共享渠道網(wǎng)絡(luò)。在超2000家經(jīng)銷商的強(qiáng)大體系下，獲益于渠道快速下沉帶來的市場優(yōu)勢。

而剝離了低端產(chǎn)品的iCAR品牌將專注于智能輔助駕駛，高壓平臺等前沿技術(shù)的研發(fā)。

其南京研究院最新公布的V字型電子電氣架構(gòu)，已實(shí)現(xiàn)中央計(jì)算單元算力突破1000TOPS。如此，iCAR品牌的未來看起來清爽又明朗。

事實(shí)上，奇瑞執(zhí)行了“低端養(yǎng)研發(fā)、高端樹品牌”的戰(zhàn)術(shù)，本質(zhì)上是以市場換時(shí)間的戰(zhàn)略緩沖。

然而，市場風(fēng)險(xiǎn)一直存在。

從2010年第一款新能源汽車奇瑞QQ3 EV上市算起，奇瑞新能源發(fā)展時(shí)間足足15年時(shí)間。

遺憾的是，迄今奇瑞沒有打造出一款真正意義上的爆品。特別是在15萬元以上主流售價(jià)區(qū)間，奇瑞新能源更難找到市場空間。

由此，奇瑞新能源長久以來，給人的印象就是低端的廉價(jià)車的制造者。

如今，奇瑞還要繼續(xù)加碼微型車市場，即便依靠渠道的強(qiáng)大，供應(yīng)鏈體系的強(qiáng)大，一時(shí)間可以獲得薄利多銷的優(yōu)勢。

難道，反過來這不是無形中加大了iCAR品牌向上的難度嗎？

要知道市場認(rèn)知的改變真的需要時(shí)間和機(jī)會。

而奇瑞如今的做法，似乎還在拉長這樣的時(shí)間，削弱這樣的機(jī)會。

反觀另一個(gè)同樣走油電并行路線的傳統(tǒng)車企吉利汽車面對同樣問題時(shí)，則處理得更妥帖，更體面。

占據(jù)主流市場的吉利銀河2024年銷量近50萬輛，而領(lǐng)克、極氪“和而不同”的發(fā)展態(tài)勢讓中高端市場充滿希望。

或許從戰(zhàn)術(shù)層面看，奇瑞穩(wěn)贏不輸?shù)挠窒蚯白吡艘徊健?/p>

但這場始于產(chǎn)品線調(diào)整的戰(zhàn)略革命，終將考驗(yàn)奇瑞在規(guī)模與利潤，現(xiàn)實(shí)與理想之間的平衡藝術(shù)。