【導讀】2025廣汽科技日以安全為主題，多家車企競相強調安全是底線

中國基金報記者 邱德坤

“作為車企，我們不能只談體驗，卻忽略安全。”在4月12日晚間召開的2025廣汽科技日上，廣汽集團董事長馮興亞表示，體驗可以交給用戶定義，但安全必須由車企定義。

近期，安全成為汽車行業的核心話題之一。2025廣汽科技日以安全為主題，并且首次公開了 “廣汽星靈安全守護體系”。

記者在現場注意到，多名廣汽集團高管為了展現“安全融入每一個廣汽人血液”的決心，相繼從智駕、電池、芯片、底盤等汽車細分領域，呈現了廣汽集團在安全方面的最新科技成果。

廣汽研究院院長吳堅表示，廣汽集團的L3級別自動駕駛能力不是演示版，不是實驗室里的PPT，而是拿到了實打實的法規許可，具備“出事了我兜底”的能力。

從L2向L3級別邁進

用戶對安全的底層需求發生質變

“大家知道現在汽車行業最火的話題是什么嗎？”2025廣汽科技日一開場，馮興亞就向在場觀眾拋出了前述問題，隨后與眾多觀眾一同回應是“智駕”。

來源：中國基金報記者邱德坤拍攝

中國汽車行業的智能化發展進入關鍵階段，正在從L2級別的智能輔助駕駛，向L3甚至是L4級別的自動駕駛方向邁進。數據顯示，當前中國乘用車市場的L2級別智駕新車滲透率接近60%，2030年L2級別以上的智駕市場滲透率有望達到90%。

“離開安全談智駕，就是本末倒置。”馮興亞隨即話鋒一轉稱，跨過“L2級別智能輔助駕駛”到“L3級別自動駕駛”的分水嶺，不是簡單的技術升級，而是從“人機共駕”到“系統主導”的責任交接，用戶對安全的底層需求發生了質變。

來源：中國基金報記者邱德坤拍攝

近期，廣汽集團工作人員前往街頭隨機采訪了多名消費者，重點詢問其當前購車最關心什么。廣汽集團在本次活動現場播放的視頻顯示，多名受訪者稱“首先是安全，其次是智駕”。

在馮興亞看來，這不僅對車企的智駕技術提出了更高要求，而且對車企能否搭建更為可靠的安全架構，以及提升處理各種突發風險的能力帶來了更大的挑戰。

面對汽車行業的上述發展趨勢，工業和信息化部等部門在2月聯合發布通知，要求車企明確智駕功能的邊界，規范宣傳用語，并強化安全設計等。

目前，國內僅有廣汽集團等7家車企獲得了首批L3級別自動駕駛準入試點資格。 廣汽集團方面稱，2025年第四季度，公司的L3級別自動駕駛車型將上市銷售。

那么，面向L3級別自動駕駛時代，廣汽集團如何進一步提升汽車安全？

“人是放在首位的。”馮興亞表示，從1997年成立以來，廣汽集團對于汽車安全的態度，從來都不只是作為一項配置，而是必須堅守的底線。

首次公開“廣汽星靈安全守護體系”

廣汽集團提出體系化安全的觀點

2025廣汽科技日的主角是“廣汽星靈安全守護體系”。馮興亞表示，該體系的特點是“三個全”，即全鏈路的安全研發體系、全域安全技術和全時安全保障。

吳堅介紹，廣汽集團打造的“廣汽星靈安全守護體系”，主要由L3級別高階智駕技術、智能底盤技術、主被動融合安全技術，以及嚴苛的電池安全技術等四大部分組成。

來源：廣汽集團

同時，廣汽昊鉑品牌煥新后首款旗艦產品——昊鉑HL，成為廣汽集團展現“廣汽星靈安全守護體系”成效的重要載體。

廣汽昊鉑首席執行官馬海洋表示，在廣汽集團體系化安全標準下，昊鉑HL以“碰撞安全+智駕安全+夜間安全+電池安全+細節安全”等五大維度打造“安全港灣”。

其中，昊鉑HL的智駕安全體現在搭載了廣汽集團全新的GSD高階智駕，全系標配激光雷達與Orin-X芯片等智能硬件，融合端到端大模型算法，實現無圖領航，全場景覆蓋率超99%。

同時，昊鉑HL的電池安全體現在采用“阻熱—耐熱—防火”三重防護體系，三元方殼電池搭載熱蔓延抑制技術，配合超穩電極界面和云端電池管理系統，實現毫秒級風險預警。

“新能源汽車電池的生產環節復雜，失效點眾多，任何一家車企都無法100%保證電芯永遠不會出問題。”吳堅表示，廣汽集團決定在電芯安全之外，再設一道保險，于是自主研發了彈匣電池被動防護技術。

據悉，廣汽集團的彈匣電池被動防護技術，是將電池包分割成若干個獨立的防護艙，每一個艙位之間都加入隔熱和吸熱的材料。一旦某個電芯熱失控，熱量會被鎖定在單個艙內，吸熱材料迅速降溫防止熱蔓延，阻斷連鎖反應。

圖：廣汽集團彈匣電池 來源：廣汽集團

聯手中興通訊、華虹半導體

打造汽車芯片安全可控體系

2025廣汽科技日的安全主題，包含打造安全可控的核心零部件供應鏈，其中安全可控的車規級芯片是重點。

“芯片已成為智能化發展的關鍵因素。”廣汽研究院副院長梁偉強表示，汽車產業已經進入以“智能化”為核心的下半場，而智能化的持續迭代需要高性能芯片的支撐。

對此，廣汽集團在2025廣汽科技日上發布了12款汽車芯片，構建起汽車芯片產品矩陣，覆蓋計算、控制、電源、驅動、傳感、模擬等全領域，合作方包含中興通訊、仁芯科技、杰華特、鴻翼芯等。

來源：廣汽集團

其中，廣汽集團與中興通訊聯合定義的G-C01芯片，成為行業首款多核異構、多域融合的中央計算處理芯片。梁偉強介紹，G-C01芯片采用MPU+MCU多核異構設計，滿足最高功能的安全等級。

同時，廣汽集團發起了汽車芯片應用生態共建計劃，倡議全行業共同攻關汽車芯片難題，共建汽車芯片生態圈。

記者在現場看到，參與上述共建計劃的知名企業，包含中興通訊、地平線、華虹半導體、粵芯半導體、芯聯集成、裕太微電子、瑞芯微等。

來源：中國基金報記者邱德坤拍攝

梁偉強表示，廣汽集團在發起上述共建計劃后將采取四大舉措。

具體來看，一是廣汽集團將深化“產學研”協同創新，加快攻關汽車領域高性能、高安全的芯片產品。

二是廣汽集團將打造“整車—控制器—芯片”端到端聯動驗證平臺，充分發揮鏈主作用，為芯片企業提供原型開發平臺，支持芯片快速驗證，大幅降低開發成本，縮短開發周期。

三是廣汽集團將實施“一芯多源”策略，通過操作系統、軟硬件接口、軟件算法、關鍵需求等4個方面的平臺化，實現1類芯片多種解決方案，讓更多合作伙伴參與生態共建。

四是廣汽集團將深化芯片領域的投資合作。目前，廣汽集團投資了23家半導體企業，累計投資金額超過21億元。梁偉強表示，未來，廣汽集團將持續加大投資力度，支持芯片創新成果的加速落地。

校對：王玥

編輯：小茉

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