2025年4月10日，零跑汽車(chē)正式推出全新緊湊型SUV零跑B10，以9.98萬(wàn)至12.98萬(wàn)元的定價(jià)區(qū)間，將激光雷達(dá)高階智駕技術(shù)首次下探至12萬(wàn)元級(jí)別。

這款堪稱(chēng)為“價(jià)格屠夫”的車(chē)型，不僅以高性?xún)r(jià)比和智能化配置沖擊市場(chǎng)，更承載著零跑全球化戰(zhàn)略的野心。在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，零跑B10能否成為改寫(xiě)市場(chǎng)格局的“深水炸彈”？

零跑B10

配置豐富到堪稱(chēng)“堆料”，動(dòng)力、續(xù)航表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

認(rèn)為，堪稱(chēng)“越級(jí)堆料”的豐富配置，應(yīng)該屬于零跑B10的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一方面、硬件上，其搭載的高通8650智駕芯片與激光雷達(dá)組合，可實(shí)現(xiàn)300米探測(cè)距離、140°超廣視域，并在杭州夜間實(shí)測(cè)中達(dá)成20公里全程零接管。

另一方面、軟件層面，端到端大模型智駕技術(shù)支持高速領(lǐng)航、通勤領(lǐng)航及未來(lái)城區(qū)智駕功能，且承諾終身免費(fèi)OTA升級(jí)，打破同級(jí)車(chē)型依賴(lài)供應(yīng)商方案的桎梏。

此外，座艙方面，高通8295芯片與雙AI語(yǔ)音大模型（DeepSeek和通義千問(wèn)）的融合，在語(yǔ)音交互的響應(yīng)速度和多模態(tài)交互能力表現(xiàn)方面，較為突出。

零跑B10

不僅如此，續(xù)航與性能的表現(xiàn)，也具有看點(diǎn)。510km和600km兩種CLTC續(xù)航版本，基本能夠覆蓋當(dāng)前的主流需求。

同時(shí)，19分鐘快充（30%-80%）緩解補(bǔ)能焦慮；七合一油冷電驅(qū)系統(tǒng)帶來(lái)6.8秒破百的加速性能，配合中歐聯(lián)合調(diào)校底盤(pán)，兼顧操控穩(wěn)定性。

此外，電池、電驅(qū)、電控及整車(chē)四項(xiàng)終身質(zhì)保，也比較給力，能夠讓用戶(hù)放心購(gòu)車(chē)和買(mǎi)車(chē)，免去后顧之憂(yōu)。

零跑B10

零跑B10入局正當(dāng)其時(shí)，恐怕也難免有一些挑戰(zhàn)

就目前的市場(chǎng)局勢(shì)來(lái)看，我認(rèn)為，零跑B10的推出恰逢兩大風(fēng)口。其一，品牌全球化戰(zhàn)略進(jìn)入加速期。

依托Stellantis集團(tuán)全球渠道，零跑?chē)?guó)際已布局超400家海外網(wǎng)點(diǎn)，2025年將拓展至550家。零跑B10作為品牌首款全球化車(chē)型，適配53國(guó)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)中東高溫、巴西濕熱等極端環(huán)境優(yōu)化設(shè)計(jì)，為其進(jìn)軍20國(guó)市場(chǎng)鋪平道路。

其二，國(guó)內(nèi)下沉市場(chǎng)潛力釋放。10萬(wàn)級(jí)純電SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期被比亞迪元（參數(shù)丨圖片）PLUS、吉利銀河E5等占據(jù)，B10則以更長(zhǎng)的續(xù)航、更低的智駕門(mén)檻形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。官方數(shù)據(jù)顯示，預(yù)售48小時(shí)訂單破3萬(wàn)、70%用戶(hù)選擇高配版的數(shù)據(jù)。

零跑B10

此外，零跑的品牌影響力構(gòu)建，也可以成為助力。官方數(shù)據(jù)顯示，零跑2024年銷(xiāo)量近30萬(wàn)臺(tái)。2025年3月單月交付量達(dá)37095輛，同比增長(zhǎng)154%，位居國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力榜首。

當(dāng)然，毋庸諱言地是，盡管前景光明，零跑B10恐怕仍需面臨一定的挑戰(zhàn)。首先，內(nèi)部產(chǎn)品線(xiàn)博弈風(fēng)險(xiǎn)。零跑B10與自家中型SUV C10（純電版12.88萬(wàn)起）價(jià)格重疊，且空間、配置表現(xiàn)均不錯(cuò)，是否會(huì)引發(fā)“兄弟相爭(zhēng)”，值得考慮。

其次，智駕技術(shù)信任度考驗(yàn)。將激光雷達(dá)車(chē)型價(jià)格壓至12萬(wàn)級(jí)，雖彰顯成本控制能力。不過(guò)，需要指出的是，目前由于一些品牌事故頻發(fā)，也引發(fā)了公眾對(duì)技術(shù)成熟度的疑慮，尤其是涉及安全的功能是否經(jīng)得起極端場(chǎng)景驗(yàn)證。

零跑B10

在這種情況下，零跑B10如何避免遭遇到“池魚(yú)之殃”，讓用戶(hù)對(duì)自身智駕技術(shù)信任，是值得思考的問(wèn)題，也可能是挑戰(zhàn)。

最后，外部競(jìng)爭(zhēng)加劇。目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，傳統(tǒng)自主品牌比亞迪、吉利等正通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)鞏固份額，合資品牌如豐田鉑智3X等亦加入混戰(zhàn)。零跑B10可能需在“高性?xún)r(jià)比”標(biāo)簽外，構(gòu)建差異化技術(shù)護(hù)城河，從而獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

零跑B10

本文結(jié)語(yǔ)：

從一定意義上來(lái)講，零跑B10的推出，是推動(dòng)智能電動(dòng)車(chē)從“高端玩具”向“大眾消費(fèi)品”轉(zhuǎn)變的重要步驟。

其“科技平權(quán)”理念若成功落地，不僅將重塑10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)格局，更可能加速智能駕駛技術(shù)普及。從市場(chǎng)反饋看，預(yù)售火爆等或許已經(jīng)給出了良好的“開(kāi)局”。

若B10能憑借自研技術(shù)、成本管控和渠道協(xié)同持續(xù)兌現(xiàn)承諾，它或?qū)⒊蔀橹袊?guó)智能電動(dòng)車(chē)出海的典型案例，書(shū)寫(xiě)全球化敘事的新篇章。

當(dāng)然，在當(dāng)前的新能源汽車(chē)賽道，零跑B10能否成為價(jià)格戰(zhàn)中的“破局者”以及技術(shù)普惠的“深水炸彈”，我們最終交給市場(chǎng)來(lái)判斷。畢竟，面臨的潛在的挑戰(zhàn)，可能也只這款車(chē)型不得不思考的問(wèn)題。

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