在汽車智能化的浪潮中，企業對于智能駕駛技術的布局與合作模式備受矚目。此前，華為方面就曾明確表示，由于資源限制，僅能與 4 家企業開展 “智選車” 合作，以打造樣板。余承東曾坦言，想合作的廠家眾多，但受人手、精力所限，暫時只能聚焦于四家，旨在精心打造四個智能汽車的樣板案例。這一表態凸顯了在智能駕駛領域深度合作所需資源的龐大與復雜，并非所有企業都能輕松駕馭大規模的智駕合作項目。然而，上汽集團在 4 月 10 日的 “2025 上汽之夜” 發布會上，卻出人意料地宣布聯合國內四大智能駕駛技術企業 —— 地平線、卓馭（原大疆車載）、鴻蒙智行、Momenta，形成 “智駕天團”，試圖覆蓋從入門級到高端車型的多元化智駕需求。上汽這一舉措瞬間引發行業熱議，不少人心中都生出疑問：華為都因資源問題受限，上汽一下子選擇 4 家智駕合作，真的有足夠資源來支撐嗎？且從上汽近年來銷量逐年下滑的態勢來看，這一疑問更添幾分不確定性。

回顧上汽集團過往銷量數據，其巔峰時期在 2018 年，整車銷量高達 705 萬輛。但此后便開啟了下滑通道，2023 年全年銷售整車 502.1 萬輛，較 2018 年大幅下滑近 30% 。進入 2024 年，情況依舊不容樂觀，雖終端交付量達到 463.9 萬輛，但全年累計批發銷量僅為 401.3 萬輛。曾經作為上汽 “舊三駕馬車” 的上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，銷量均出現不同程度下滑。2023 年，上汽大眾銷量 121.5 萬輛，同比下滑 8.01%；上汽通用銷量 100.1 萬輛，同比下滑 14.45%；上汽通用五菱銷量達 140.31 萬輛，同比下滑 12.31% 。到了 2024 年，在整體車市競爭加劇的背景下，上汽旗下部分品牌銷量仍未止跌，這也意味著上汽在市場份額爭奪上壓力倍增，而銷量下滑直接影響企業營收與利潤，進而對企業可投入到各項業務，尤其是新興智駕業務的資源產生沖擊。

從技術研發資源來看，智能駕駛技術的研發需要大量的人力、物力與財力投入。上汽與這 4 家智駕企業合作，意味著要在不同技術路線、不同產品定位上進行深入研發與適配。例如，地平線為榮威、MG 提供算力支持，其征程 6 芯片算力高達 560TOPS，要將這樣強大算力的芯片完美融入上汽旗下車型，實現從 L2 級輔助駕駛到高階自動駕駛的功能覆蓋，上汽需要投入大量研發人員進行系統集成、測試與優化。同樣，卓馭賦能寶駿車型的純視覺方案，其技術從無人機避障算法衍生而來，具有獨特性，上汽也需要調配資源來確保該技術在寶駿車型上穩定運行，并不斷優化升級。而與鴻蒙智行合作落地新品牌 “尚界”，以及 Momenta 專注于智己的高階自動駕駛，每一項合作都需要大量的技術對接、聯合調試等工作。在銷量下滑、營收利潤或受影響的情況下，上汽能否保證在多個智駕研發項目上持續、充足地投入資源，合理分配人力、物力，成為一大挑戰。若研發資源不足，可能導致項目進度延遲，無法按時推出具有競爭力的智駕產品，進一步影響市場份額與銷量。

在供應鏈資源方面，與多家智駕企業合作，意味著上汽需要構建更為復雜的供應鏈體系。不同的智駕技術企業所依賴的供應鏈各不相同，從芯片、傳感器到軟件算法，每一個環節都需要上汽去協調。例如，華為的智駕技術可能涉及到其自身獨特的供應鏈體系，而上汽要將其融入新品牌 “尚界”，就需要在零部件采購、生產排期等方面與華為的供應鏈深度協同。同樣，與其他幾家企業合作，也需要上汽在供應鏈上進行精細化管理，確保原材料供應穩定、產品按時交付。上汽銷量的下滑，可能會影響其在供應鏈中的話語權，供應商或許會因對上汽未來業務量的擔憂，在合作積極性、供貨優先級等方面產生變化。而且銷量不佳可能導致庫存積壓，占用大量資金，使上汽在供應鏈環節的資金調配能力受限，難以應對可能出現的供應鏈波動與風險，一旦某個環節出現問題，可能就會影響到整個車型的生產進度與上市計劃，這對上汽的供應鏈管理資源提出了極高的要求。

再者，市場推廣與售后資源也是需要考量的重要因素。上汽旗下不同品牌與不同智駕企業合作推出的車型，在市場定位、目標客戶群體上可能存在差異。這就需要上汽在市場推廣方面制定多元化的策略，投入相應的人力、物力與財力進行品牌宣傳、產品推廣。比如，針對搭載地平線智駕技術的榮威、MG 車型，與搭載鴻蒙智行技術的 “尚界” 新品牌，其推廣渠道、營銷重點可能截然不同。而在售后環節，不同的智駕系統可能需要不同的技術支持與維護方案，上汽需要培養多支專業售后團隊，或者確保現有售后人員能夠掌握多種智駕系統的維修保養技術，這無疑會消耗大量的售后資源。當企業銷量逐年下滑時，市場推廣費用投入可能會因預算緊張而受限，難以全面、有效地將不同智駕車型的優勢傳遞給消費者。售后方面，銷量下滑可能導致售后網點業務量不飽和，若此時還要投入大量資源建設多套售后體系，售后網點可能面臨成本壓力，影響售后質量與效率，進而影響消費者對上汽智駕產品的滿意度與口碑。

上汽一口氣選擇 4 家智駕企業合作，雖然展現出其在智能駕駛領域全面布局的雄心壯志，但在資源支撐方面確實面臨諸多挑戰。華為基于資源考量做出的選擇，為行業提供了一個參考范例，而上汽在銷量逐年下滑的現狀下，能否突破資源瓶頸，成功整合多方資源，實現智能駕駛領域的彎道超車，還有待時間的檢驗。若能妥善應對，憑借豐富的車型品牌矩陣與龐大的用戶基礎，上汽有望借助智駕業務重新奪回市場份額；反之，則可能在激烈的市場競爭中愈發艱難。

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