廣東
巴林站排位賽將作為決賽起跑順位安排標準，其中時長分別為18分鐘的Q1、15分鐘的Q2將依序淘汰最慢的5位車手，并在12分鐘的Q3決定本場大賽桿位得主。
已啟動照明設備的巴林賽道在展開Q1時處于氣溫攝氏26度、賽道溫度攝氏31度的略顯炎熱環境，邁凱倫在開賽后繼續維持領跑地位，并有相當程度的緩沖空間，反觀紅牛車隊似乎遇到苦戰，不僅維斯塔潘因沖出賽道而放棄首輪測時，角田裕毅的成績也不理想，更在不久后因越線導致不予計算。
不過兩位紅牛車手最終都有驚無險的進入Q2，而在霍肯伯格在最后時刻搶下最后一張門票后，阿爾本、勞森、博托萊托、斯特羅爾與比爾曼成為第一批淘汰車手，其中在上周日本站首度晉級Q3的比爾曼這次是以墊底完賽，呈現強烈的對比。
Q2在角田率先進行測時時于3號彎發生奧康的打滑碰撞事故，這起讓比賽花費10分鐘清場的意外不僅讓奧康確定成為Q2第一位淘汰車手，他的起跑順位也必須視賽車受損與修復情況才能確定。
雖然Q2發生這起插曲，但麥隊仍繼續領跑賽場并握有應對后續的充足籌碼，以紅牛陣營為首的車手群則是再度陷入實際上的一圈決勝負，結果杜漢以0.017秒不敵角田成為落榜頭，并與哈賈爾、霍肯伯格、阿隆索一同加入已有奧康先一步等待的第二批淘汰行列。
身為桿位爭奪戰的Q3再度呈現一面倒：當大多數車手苦于成績不理想時，麥隊由皮亞斯特里主導賽局發展，僅有拉塞爾一人尚能與麥隊抗衡。
拉塞爾雖在后半繼續積極的挑戰麥隊，并一度寫下1分30秒009的最快單圈，但皮亞斯特里的最后一波攻勢交出本場唯一的1分29秒級成績，讓他取得將于北京時間今天23:00舉行的57圈決賽桿位。
勒克萊爾搶下第三，安東內利第四，之后至第10名依序為加斯利、諾里斯、維斯塔潘、塞恩斯、漢密爾頓與角田，巴林賽道的環境與排位賽結果似乎已預示決賽發展。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
