1.開篇點題

各位車友，當下混動市場風起云涌，比亞迪DM-i已經成為標桿，而長城汽車終于坐不住了。剛剛發布的第二代Hi4混動系統，官方宣稱進行了28項升級，直指比亞迪DM-i而來。作為曾在寶馬、奧迪擔任過工程師的老司機，我今天要實話實說，不藏著掖著，帶大家深度解析這套系統到底能否助長城翻身。畢竟，去年搭載第一代Hi4的梟龍MAX全年僅賣出4000多輛，這次能否逆風翻盤，我們拭目以待。

2.外觀設計

說到梟龍MAX這款搭載第二代Hi4的車型，不得不提它的設計風格。長城在設計上向來有著自己的堅持，這款SUV采用了家族式設計語言，前臉的六邊形格柵配合銳利的LED大燈組，視覺沖擊力十足。車身側面線條流暢，腰線從前大燈一直延伸至尾燈，增添了不少動感元素。

值得一提的是，新款梟龍MAX在空氣動力學上做了優化，風阻系數降至0.29Cd，比老款有所提升。不過，坦率地說，與同級別的比亞迪宋L DM-i相比，梟龍MAX的設計更加偏向運動化，但在細節處理上略顯粗糙，特別是部分塑料件的材質選擇和拼接處理，仍有提升空間。

3.內飾體驗

邁入車內，全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏映入眼簾。第二代Hi4版本的梟龍MAX內飾相比老款有明顯升級，采用了更多軟材質包裹，觸感提升不少。中控臺采用了對稱式設計，按鍵布局合理，手感適中。

【點評】這內飾做工比第一代確實進步不少，但與DM-i車型相比，電子系統的響應速度和流暢度還有差距。

在人機工程學方面，前排座椅支撐性良好，坐姿調節范圍充分，方向盤和座椅的調節幅度也能滿足大多數人的需求。后排空間表現中規中矩，1.8米身高乘客頭部空間略顯拮據，不過腿部空間尚可。儲物空間方面，前門板、中央扶手、手套箱的容積都比較實用，后備廂基礎容積達到518L，放倒后排后可擴展至1100L，滿足日常使用需求。

4.動力系統

這么說吧，第二代Hi4的核心優勢在于其獨特的混動構型。它采用P2+P4雙電機布局，前軸P2電機整合了發電和驅動功能，最大功率115kW，后軸P4電機最大功率150kW，二者結合2.0T發動機，系統最大功率達到238kW，峰值扭矩595N·m。這個數據比起比亞迪宋L DM-i的192kW和540N·m有明顯優勢。

【專業小貼士】P2指的是安裝在發動機后、變速箱前的電機，P4則是安裝在后橋的電機，這種布局能實現四輪驅動，有效提升濕滑路面的通過性。

實測中，梟龍MAX的0-100km/h加速時間為6.5秒，這在同級別SUV中表現不俗。然而，在油耗方面，盡管官方WLTC綜合油耗已從1.78L/100km降至1.58L/100km，但實際駕駛時，我們發現虧電狀態下油耗達到了7.8L/100km，比宋L DM-i的6.3L/100km還是高了不少，這是一個明顯短板。

5.底盤與駕控

作為混動SUV，梟龍MAX采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合，這是目前主流的高端SUV懸掛配置。試駕中，我發現第二代Hi4版本的底盤調教更加均衡，前麥弗遜懸掛（簡單來說就是一種能同時提供支撐和減震的單臂式懸掛）對小顛簸的過濾性明顯提升，不過遇到連續波浪路面時，后排乘客還是能感受到明顯震動。

【用車建議】如果你家附近路況不佳，可以考慮把輪胎氣壓降低0.2bar，會進一步提升舒適性。

轉向系統反饋適中，雖然沒有德系車那種精準的指向性（指方向盤轉動時車頭跟隨的精確度），但日常駕駛足夠線性自然。制動方面，能量回收系統升級后，剎車踏板感受更加線性，不會出現老款那種忽輕忽重的問題。值得一提的是，在高速巡航時，受益于后橋解耦系統，63km/h以上車速時后橋半軸可以斷開，車廂NVH控制明顯改善，風噪和路噪得到有效抑制。

6.智能科技

長城的智能科技一直是其發力點。第二代Hi4搭載了最新的Coffee OS 2.0系統，系統流暢度有所提升，但與比亞迪的DiLink仍有差距。8英寸全液晶儀表盤與12.3英寸中控屏分辨率不錯，但界面設計略顯保守。

ADAS方面，搭載了L2+級自動駕駛輔助系統，包含ACC自適應巡航、LKA車道保持、AEB自動緊急制動等功能。實測中，ACC跟車邏輯偏保守，與前車保持距離較大；LKA在彎道表現欠佳，容易出現貼外側行駛的情況。

【同級對比】比起比亞迪的DiPilot系統，Hi4車型的ADAS在復雜路況適應性和智能化程度上明顯落后，特別是擁堵路況下的表現差距明顯。

真香提示：第二代Hi4的一個亮點是升級了能量回收系統，引入自適應能量回收算法，能根據與前車相對速度動態調整回收力度，實測能提升2%左右的回收效率，這點還是值得稱贊的。

7.市場分析

在15萬左右的混動SUV市場，梟龍MAX面臨的競爭極為激烈。比亞迪宋L DM-i起售價13.98萬元，長城梟龍MAX新款預售價13.88萬元，價格非常接近。

從產品力來看，宋L DM-i在油耗、科技配置和品牌認可度上占優，而梟龍MAX則在動力性能和四驅系統上有亮點。潛在購買人群主要是注重性價比、有一定越野需求的家庭用戶，尤其適合北方地區冬季有積雪的城市用戶。

【點評】長城降價的策略值得肯定，但要真正翻身，產品力才是關鍵。目前看來，宋L DM-i的綜合實力仍占上風，特別是在實際油耗這個消費者最關心的指標上。

8.總結與建議

經過全面體驗，我給第二代Hi4混動系統的評價是：有進步，但仍有差距。

五大優點： 1. 動力性能強勁，加速表現優異 2. 四驅系統在特殊路況有優勢 3. 后橋解耦技術創新，高速油耗有所改善 4. 價格有所下調，性價比提升 5. 底盤調校更均衡，駕駛質感提升

三大缺點： 1. 虧電狀態油耗偏高，比DM-i差距明顯 2. 智能系統體驗不夠流暢，ADAS功能有限 3. 品牌溢價和保值率不及競品

推薦指數：★★★☆☆（3.5/5）

適合人群：預算15萬左右，注重動力性能，有四驅需求，且日常以市區短途為主的用戶。 不適合人群：長途通勤頻繁，對油耗極度敏感，或追求智能科技體驗的用戶。

以我30年的評車經驗，如果你對四驅和動力有剛需，又預算有限，第二代Hi4是值得考慮的；但如果你的用車場景以城市通勤為主，比亞迪的DM-i系統可能更適合你。

9.互動環節

Q：第二代Hi4電池容量是多少？能純電跑多遠？ A：搭載22kWh磷酸鐵鋰電池，WLTC純電續航約100km，城市工況下可達120km左右。

Q：四驅系統在日常駕駛中有明顯感受嗎？ A：日常干燥路面基本感受不到，但在雨雪天氣、坡道起步等場景下優勢明顯。

各位車友，你們對長城的第二代Hi4混動系統有什么看法？歡迎在評論區分享交流！下期我們將帶來哪吒S對比問界M7的深度評測，敬請期待！