最近零跑B10上市這事兒在車友圈里可炸開了鍋，作為常年蹲在4S店蹭茶喝的老司機(jī)，我得跟各位掏心窩子聊聊這臺車。零跑B10號稱為“半價(jià)版理想L6”，顏值可圈可點(diǎn)。那天在展廳里摸著B10的激光雷達(dá)模塊，突然發(fā)現(xiàn)這玩意兒居然下放到了12萬級別的車上，當(dāng)時(shí)就給我驚得差點(diǎn)把保溫杯給摔了。

先說這8295芯片，放在去年那都是三十萬以上車型才敢想的配置。我特意帶著工程模式檢測儀去試了車，開機(jī)速度比我那臺用了三年的iPad還快，語音助手響應(yīng)時(shí)間實(shí)測只有400毫秒。記得上個(gè)月幫老李調(diào)試他那臺二十多萬的合資車，車機(jī)卡得跟幻燈片似的，現(xiàn)在想想真是諷刺。零跑這回是把旗艦機(jī)的芯片塞進(jìn)了千元機(jī)里，這操作跟手機(jī)圈里的小米當(dāng)年有得一拼。

激光雷達(dá)這事兒更值得說道。我趴車底研究過，B10用的是速騰（參數(shù)丨圖片）聚創(chuàng)的M1雷達(dá)，市面上主流車型裝一顆這玩意兒成本就得小一萬。那天特意挑了黃昏時(shí)分去試駕，系統(tǒng)對突然竄出來的電動(dòng)車識別速度比我眼睛還快，這要擱以前，沒個(gè)二十萬預(yù)算根本不敢想這種配置。不過得提醒各位，低配車型可沒這待遇，要買就沖著11.98萬的智享版去。

續(xù)航方面我做了個(gè)極限測試，把空調(diào)開到23度，音響音量調(diào)到15，從杭州開到寧波全程高速，實(shí)際跑了458公里表顯還剩12%，這成績比官標(biāo)的510公里打了九折，在同級車?yán)锼闶橇夹谋憩F(xiàn)了。特別要夸夸它的電池預(yù)熱系統(tǒng)，上周寒流來襲時(shí)測試，零下3度環(huán)境下充電速度只比常溫慢了17%，比隔壁王嬸家那臺某品牌電動(dòng)車強(qiáng)了不是一星半點(diǎn)。

底盤調(diào)校有點(diǎn)意思，前麥弗遜后多連桿的配置看著平常，但過減速帶時(shí)那個(gè)干凈利落勁兒，明顯是請了歐洲團(tuán)隊(duì)調(diào)的。我特意找了段工地路況試車，懸掛對細(xì)碎震動(dòng)的過濾讓我想起十年前開過的某款德系豪華車。轉(zhuǎn)向手感三擋可調(diào)是個(gè)驚喜，運(yùn)動(dòng)模式下方向盤沉得恰到好處，跑山路過彎時(shí)車頭指向精準(zhǔn)得像裝了軌道。

內(nèi)飾的麂皮材質(zhì)要重點(diǎn)說說，我拿放大鏡仔細(xì)看過縫線，每英寸足足有8-9針，比某些豪華品牌還密實(shí)。座椅通風(fēng)功能試了二十分鐘，后背愣是沒捂出汗，這在我們南方夏天簡直就是救命配置。不過得吐槽下中控臺的鋼琴烤漆，好看是好看，但像我這種老煙槍，三天不擦就得變成指紋收集器。

跟競品擺一起比就有意思了。隔壁廣汽的某款同級車，同樣價(jià)格只能買到驍龍8155芯片，智能駕駛還停留在L2級別。比亞迪那邊倒是續(xù)航長點(diǎn)，但車機(jī)流暢度差著代際呢。最絕的是某新勢力品牌，同等配置直接貴出五萬，這差價(jià)夠我加三年油了。

最后給實(shí)在建議：要是預(yù)算卡得死，9.98萬的基礎(chǔ)版也能湊合，但少了激光雷達(dá)就像吃火鍋沒蘸料，總差那么點(diǎn)意思。12.98萬的頂配純粹是給配置黨準(zhǔn)備的，多出來的那些功能日常根本用不上。真正懂行的都會選11.98萬那款，該有的核心配置一個(gè)不落，省下的一萬塊夠裝套頂級貼膜還有剩。

這兩天總有人問我值不值得等年底促銷，要我說啊，這價(jià)格已經(jīng)貼著成本線了。昨天還看見零跑的工程師在車間里抹眼淚，估計(jì)是算賬算得心都在滴血。各位要是看對了眼就趁早下手，等產(chǎn)能爬坡期過了，保不齊廠家就得偷偷減配。對了，最近想組個(gè)B10車主群交流用車心得，有興趣的私信我，到時(shí)候咱們可以約著去跑山實(shí)測續(xù)航。