最近零跑B10上市這事兒在車友圈里可炸開了鍋，作為常年蹲在4S店蹭茶喝的老司機，我得跟各位掏心窩子聊聊這臺車。零跑B10號稱為“半價版理想L6”，顏值可圈可點。那天在展廳里摸著B10的激光雷達模塊，突然發現這玩意兒居然下放到了12萬級別的車上，當時就給我驚得差點把保溫杯給摔了。

先說這8295芯片，放在去年那都是三十萬以上車型才敢想的配置。我特意帶著工程模式檢測儀去試了車，開機速度比我那臺用了三年的iPad還快，語音助手響應時間實測只有400毫秒。記得上個月幫老李調試他那臺二十多萬的合資車，車機卡得跟幻燈片似的，現在想想真是諷刺。零跑這回是把旗艦機的芯片塞進了千元機里，這操作跟手機圈里的小米當年有得一拼。

激光雷達這事兒更值得說道。我趴車底研究過，B10用的是速騰（參數丨圖片）聚創的M1雷達，市面上主流車型裝一顆這玩意兒成本就得小一萬。那天特意挑了黃昏時分去試駕，系統對突然竄出來的電動車識別速度比我眼睛還快，這要擱以前，沒個二十萬預算根本不敢想這種配置。不過得提醒各位，低配車型可沒這待遇，要買就沖著11.98萬的智享版去。

續航方面我做了個極限測試，把空調開到23度，音響音量調到15，從杭州開到寧波全程高速，實際跑了458公里表顯還剩12%，這成績比官標的510公里打了九折，在同級車里算是良心表現了。特別要夸夸它的電池預熱系統，上周寒流來襲時測試，零下3度環境下充電速度只比常溫慢了17%，比隔壁王嬸家那臺某品牌電動車強了不是一星半點。

底盤調校有點意思，前麥弗遜后多連桿的配置看著平常，但過減速帶時那個干凈利落勁兒，明顯是請了歐洲團隊調的。我特意找了段工地路況試車，懸掛對細碎震動的過濾讓我想起十年前開過的某款德系豪華車。轉向手感三擋可調是個驚喜，運動模式下方向盤沉得恰到好處，跑山路過彎時車頭指向精準得像裝了軌道。

內飾的麂皮材質要重點說說，我拿放大鏡仔細看過縫線，每英寸足足有8-9針，比某些豪華品牌還密實。座椅通風功能試了二十分鐘，后背愣是沒捂出汗，這在我們南方夏天簡直就是救命配置。不過得吐槽下中控臺的鋼琴烤漆，好看是好看，但像我這種老煙槍，三天不擦就得變成指紋收集器。

跟競品擺一起比就有意思了。隔壁廣汽的某款同級車，同樣價格只能買到驍龍8155芯片，智能駕駛還停留在L2級別。比亞迪那邊倒是續航長點，但車機流暢度差著代際呢。最絕的是某新勢力品牌，同等配置直接貴出五萬，這差價夠我加三年油了。

最后給實在建議：要是預算卡得死，9.98萬的基礎版也能湊合，但少了激光雷達就像吃火鍋沒蘸料，總差那么點意思。12.98萬的頂配純粹是給配置黨準備的，多出來的那些功能日常根本用不上。真正懂行的都會選11.98萬那款，該有的核心配置一個不落，省下的一萬塊夠裝套頂級貼膜還有剩。

這兩天總有人問我值不值得等年底促銷，要我說啊，這價格已經貼著成本線了。昨天還看見零跑的工程師在車間里抹眼淚，估計是算賬算得心都在滴血。各位要是看對了眼就趁早下手，等產能爬坡期過了，保不齊廠家就得偷偷減配。對了，最近想組個B10車主群交流用車心得，有興趣的私信我，到時候咱們可以約著去跑山實測續航。