現如今，很多電車為了提高自己的充電速度，以及讓自己的電車在大冬天的續航不那么難看，因此，將自己的電池換成了三元鋰電池，理由無他，就是因為三元鋰電池的充電速度更快，而且還更加保暖，不至于出現東北那種極端天氣續航掉電的情況，可問題也來了，比起這個來，作為王朝網的新旗艦漢L，人家卻還是不用三元鋰電池。

沒錯，漢L作為新款，比亞迪依然在這輛車上面用的是磷酸鐵鋰電池，原本，我還以為只有插混版本是用磷酸鐵鋰，但我仔細發現一件事情，就是連EV版本也是用的磷酸鐵鋰電池，要知道，磷酸鐵鋰大冬天扛不住低溫，疊加上充電速度的問題，用三元鋰電池反而更安全才對，那為什么漢L不用三元鋰電池，而是用磷酸鐵鋰電池呢？

剛開始，我以為是成本問題，因為大家都知道，磷酸鐵鋰的價格要比三元鋰便宜50%以上，比亞迪考慮價格，才用磷酸鐵鋰電池，其實，要是真的這樣，可別忘了，漢L的起售價可是在20.98萬，純電版更是21.98萬起售，這個價格面前，成本價格并不在優先考慮的，而且別忘了，比亞迪的電池可都是自己價弗迪生產的。

既然這樣了，我們就要考慮其他方面的因素，首先，就是安全性的問題，這些年電車自燃的新聞，我們也是觸目驚心的，比起燃油車自燃來說，電車的自燃更加稀松平常，而且人家還是殉爆的方式，燃油車自然慢慢燒，給足車主跑路的時間，而電車則不同，這時候，采用三元鋰電池的電車安全性往往要比磷酸鐵鋰差很多，因為磷酸鐵鋰的燃點低，安全性更高。

再然后，就不得不說比亞迪的電池技術問題了，的確，很多人都知道，寧德時代的電池很厲害，可不熟知，論及成熟度和普及度來說，比亞迪在磷酸鐵鋰方面的技術是要比寧德時代高很多，因為自產自銷，偶爾賣點給其他車企，能夠讓比亞迪及時掌握刀片電池的缺點，從而對電池進行維護，進一步提升自己的電池技術。

還有就是電池的循環壽命了，很多人不知道，三元鋰的壽命往往要比磷酸鐵鋰短很多，磷酸鐵鋰最低都能達到4000左右的循環壽命，而三元鋰則只有一兩千的，甚至一些電池到了一千多的時候，就開始出現各種折扣問題，甚至有些車主開了兩三年，電池就開始不行了，而漢L用的磷酸鐵鋰，理論上開個四五年都夠用的。

當然，這些都是別人能夠看出來的，事實上，還有個我們容易忽略掉的事情，就是比亞迪在用車的整體成本控制上面，要遠遠高于其他車企，比亞迪可是承諾車主可以提供三電的終身質保，意味著比亞迪未來的支出成本也是被他們算進了整車里面的，車主能用得更長時間，也就是說，比亞迪也能降低未來車主找自己的成本。

其實，不管漢L用的是什么電池，有件事情是我們繞不開的，就是漢L這車，我們車主用著舒服才是硬道理，其他的那些東西，大多數都是屬于車企的花花腸子，作為一個車的車主，你需要考慮的事情，不是這輛車的電池用什么，而是要考慮車輛的續航怎么樣，能不能耐用，畢竟車主有些時候，只要開車比較舒服才是重點。