2月份受春節(jié)假期影響，汽車銷量普遍受到了影響，但3月逐步進(jìn)入正常的消費(fèi)期。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3 月乘用車市場零售194.0萬輛，環(huán)比增長40.2%。日前，懂車帝方面公布了3月份汽車銷量排行，各車型銷量環(huán)比普遍都有增長，特斯拉Model Y更是憑借48189輛的成績大增54名，強(qiáng)勢登頂，超越銷量榜常青樹五菱宏光MINIEV近9000輛。當(dāng)然，銷量增長的因素與國家雙新政策的推動(dòng)、主機(jī)廠廠補(bǔ)加碼等線下活動(dòng)有關(guān)，4月份未必有這種盛況了。

第一名特斯拉Model Y的成績相當(dāng)亮眼，48189輛的成績足以令所有友商羨慕。在3月份，煥新版Model Y全面上市，并且經(jīng)歷了降價(jià)再漲價(jià)的情況，3年0息與5年超低息政策也降低了購車門檻，刺激了中端消費(fèi)群體的購買欲望。

五菱宏光MINIEV超越了吉利星愿、比亞迪海鷗成為國產(chǎn)新能源領(lǐng)域的扛把子選手，這三位可謂是國產(chǎn)新能源領(lǐng)域的銷量榜“常青樹”。作為微小型車，他們的價(jià)格親民、使用成本低、充電便捷，再疊加一些政策優(yōu)惠，性價(jià)比就更高了，深受城鎮(zhèn)居民尤其是年輕消費(fèi)群體的喜愛，可以滿足日常短途通勤、接送孩子的需求。

小米SU7跟Model 3算是直接競品，一個(gè)是國產(chǎn)新貴，一個(gè)是車圈豪強(qiáng)。在小米SU7之前，這個(gè)價(jià)位很少有能跟特斯拉Model 3抗衡的車型出現(xiàn)，而小米SU7憑借超高的性價(jià)比（相較同級(jí)）硬生生把Model 3斬落馬下，也算是為國產(chǎn)新能源出了一口氣。

朗逸在3月份依舊保持了燃油車領(lǐng)域第一名的名頭，在合資油車領(lǐng)域也是扛把子選手。如今的合資品牌也都不裝了，什么品牌溢價(jià)不溢價(jià)的，低價(jià)才是硬道理。8萬的指導(dǎo)價(jià)還可以再商量，7萬就能落地的硬貨你還不心動(dòng)？因此朗逸3月份還能斬獲24042輛的銷量，這跟終端優(yōu)惠密切相關(guān)，當(dāng)然，隨著合資品牌變得越來越年輕，朗逸也收獲了不少年輕人的青睞。

星越L的排名下滑比較嚴(yán)重，從2月份的第3下滑到第8，但依舊維持了國產(chǎn)燃油車“帶頭大哥” 的身份。憑借越級(jí)的配置、豪華智能體驗(yàn)、標(biāo)配2.0T動(dòng)力，星越L不僅在面對(duì)合資的時(shí)候有一戰(zhàn)之力，甚至可以做到碾壓同級(jí)別合資SUV。

比亞迪的車型在排行榜上分布廣泛，且基本都是新能源車型，憑借高性價(jià)比，旗下海洋網(wǎng)、王朝網(wǎng)的各個(gè)車型都有不錯(cuò)的銷量，這點(diǎn)想必大家都有實(shí)際感受，如今大街上比亞迪的車型肉眼可見地增多，不到10萬就能買到帶智駕的車型，這點(diǎn)對(duì)普通消費(fèi)者來說還是很有誘惑力的。這其中，宋Pro DM、元PLUS、秦L DM的排名較為靠前。

同為合資油車代表車型的軒逸排名第十，也有著2萬輛以上的銷量。速騰、帕薩特則在1.9萬輛出頭，卡羅拉銳放、榮放也有著1.8萬輛以上的成績，卡羅拉銳放名次也大增30名。

20名以里，長安CS75 PLUS成為繼星越L以后，唯二的國產(chǎn)燃油車型。除此之外，則是理想L6以及比亞迪旗下的元UP、海豹06DM。

3月銷量數(shù)據(jù)揭示了新能源主導(dǎo)、傳統(tǒng)燃油車萎縮的市場趨勢。比亞迪、五菱等品牌通過技術(shù)下沉和產(chǎn)品性價(jià)比搶占份額，而特斯拉、小米等高端品牌則通過差異化體驗(yàn)鞏固地位。未來，車企需在技術(shù)迭代、用戶場景化需求（如長途續(xù)航、城市通勤）和智能化體驗(yàn)上持續(xù)突破，以應(yīng)對(duì)激烈的市場競爭。