在大七座SUV市場當中，這空間與性能往往存在一些對抗的情況，就像豐田漢蘭達這樣的大車，無論是用混動，還是上2.0T，都只能用“夠用”來形容。可當新能源入場后，這樣的局面得到了改善，既要又要變成了可能，而現在，當比亞迪帶來旗下首款中大型SUV——唐L（指導價為22.98-28.98萬元）之后，這既要又要的不光是空間、性能了，更會有智艙、智駕，甚至是1000V高壓平臺與車載無人機。

外觀方面，新車的設計并不保守，對比唐的穩重設計，它通過引入一些海洋系的大燈與裝飾設計，在車頭上增添了更多運動氣息。同時，車身上的凌厲線條也更多了，配合特殊的仿生D柱設計，還有車輛尾部引入了竹子元素的貫穿式尾燈、賽車式頂燈，唐L看上去確實是能夠同時吸引家庭與年輕用戶的選擇。

尺寸方面，唐L較現款唐有了140mm的長度拉伸，整體三圍來到了5040/1996/1760(1970)mm，軸距也增長到了2950mm，真正達到了中大型SUV標準。也是因此，車輛除了能把后備廂擴到1960L，也優化了二排腿部空間與三排坐墊長度，配合136L的前備廂，對集體出行的支持也是比較到位的。

內飾方面，唐L還是在設計上參考了中國風，通過引入“廡殿頂”元素來進行內飾的線條、裝飾等打造。能看到車輛的中控臺以10.25英寸儀表盤+15.6英寸觸控屏為主，三輻式方向盤集成了電子懷檔，而扶手箱上下布局了少量物理按鍵，配合扁平的金屬與立體切割的竹木飾板，讓座艙看上去會有一種中式豪華效果。

同時，唐L的前排完成了全系標配加熱/通風/按摩覆蓋，除EV純電版低配車型外，其余車型也都標配了全真皮座椅與二排加熱/通風/按摩功能。在舒適與氛圍方面，包括21揚聲器環繞音響、主動交互氛圍燈、多溫區空調以及前隔音/后隱私玻璃等等均為標配，而高配車型還可獲得冷暖冰箱、智能香氛等高級配置。可能對比理想L7，唐L身上沒有那么多新潮科技的氣質，但從這些高級配置到座椅等裝飾用料，它在整體品質上還是比較扎實的。

智能方面，唐L搭載著擁有4nm芯片支持的DiLink 150智能座艙，除了大量交互功能外，其亮點在于通過與大疆的合作，打造了能夠實現戶外拓展的靈鳶智能車載無人機系統。布局于車頂的無人機，能夠自動跟拍并回傳實時畫面，既能用于記錄拍攝，也能提供探路提示。

同時，唐L的DiPilot 300“天神之眼B”高階智駕系統則開通了高快城智能領航與全場景泊車，后者還包含了遙控泊車、記憶泊車等功能，從Orin-X芯片、激光雷達到所有感知硬件，再到具體功能都是全系共享，紙面實力已經能同小鵬XNGP、華為ADS匹敵了。

動力方面，唐L提供了DM插混版與EV純電版可選。其中，EV四驅版通過以前230kW+580kW雙電機，得到了801kW(1102Ps)最大功率，讓車輛在3.6秒內即可破百，而EV后驅版還有670km的CLTC純電續航，在全系覆蓋1000V高壓平臺+10C閃充的情況下，車輛可實現充電5分鐘、增加續航400km。

DM插混版也有DM-i兩驅、DM-p四驅可選，DM-p四驅版也能通過前200kW+后200kW雙電機實現4.5秒破百，而DM-i兩驅版則擁有215km純電續航、1430km綜合續航，并實現4.9L/100km虧電油耗，比唐DM-i降低了15%。在1000V平臺與雙槍充電技術支持下，唐L能夠在更多第三方充電場景下兌現高效補能，加上53.1%的-30℃低溫充電效率優化，北方用戶補能焦慮也沒了。

底盤方面，唐L采用了與漢L的機械硬件與智能系統，但前雙叉臂+后五連桿式獨懸的調校更偏重舒適。同時，云輦-C配合預瞄功能，也能在應對細碎顛簸等場景時媲美奔馳GLE級；至于說操控，iCVC矢量控制系統對側傾的抑制表現也不錯，這22萬級的預售門檻，讓漢蘭達顯得有些暗淡。

比亞迪推出唐L的野心不僅在于成為“家庭出行工具”，也首次完成了對于中大型SUV市場的覆蓋，而且通過車載智能無人機生態、10C閃充等創新技術的落地，它能夠進一步拓展新能源SUV的可能性，給用戶帶來更多玩法、打消對三電的焦慮。在沒有測試實車之前，我們可以說唐L在除空間之外的所有表現上，都已經超過了漢蘭達等經典暢銷車，至于最終上路后會帶來怎樣的體驗，不妨自己去試試吧。