伴隨著汽車智能化，特別是輔助駕駛能力的提升，車輛因智駕產生的問題和事故也隨之增加，其中有很多都是用戶在駕車時過度依賴智駕導致的。為何明明智駕技術還遠未到成熟階段，卻還有大批人甘于冒著風險去嘗試呢？問題就在于很多廠家為了凸顯產品在科技上的超前性，在宣傳時夸大了體驗效果，從而使用戶被誤導，最終導致不少慘劇的發(fā)生。

當然，對于有責任感的企業(yè)而言，做好技術是根本，將消費者的安全放在首位是責任。

4月12日，廣汽科技日在廣州舉行。和很多車企在科技日大談特談未來技術方向，給消費者“畫大餅”不同，廣汽此次的科技日可以說極為務實，整個發(fā)布會的主題就圍繞兩個字——安全。

廣汽集團董事長、總經理馮興亞在發(fā)布會上表示：“作為車企，我們不能只談體驗，卻忽略安全。體驗可以交給用戶定義，但是安全必須要由車企定義，離開安全談智駕，就是本末倒置。”

目前，我國乘用車市場上配有L2級智駕功能的新車滲透率已接近60％，市場預計到2030年擁有L2級以上智駕功能的新車滲透率有望達到90％，智駕也從目前的L2輔助駕駛階段向著更高階的L3甚至L4級的自動駕駛階段邁進。

對此，在今年2月份，工信部聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布《關于進一步加強智能網聯(lián)汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，要求車企明確智駕功能的邊界、強化安全設計，并建立事件報告機制等。

作為全國首批獲得開展L3自動駕駛上路通行試點資格的七家車企之一，廣汽集團將在今年第四季度上市銷售首款L3自動駕駛車型。同時，面向自動駕駛時代對智能駕駛技術、整車安全架構以及突發(fā)風險處理能力的更高要求，廣汽集團首次公布“廣汽星靈安全守護體系”，以全鏈路安全研發(fā)體系、全域安全技術和全時安全保障，在智駕時代樹立起安全新標桿。

廣汽的全鏈路安全研發(fā)體系包含行業(yè)天花板級的碰撞安全標準，從開發(fā)仿真、實車測試到場景驗證的系統(tǒng)化開發(fā)流程，以及數字孿生安全仿真系統(tǒng)等智能化開發(fā)引擎。其中，廣汽的碰撞標準在歐標、美標、國標及行業(yè)內所有最高標準的基礎上，細化追加了更嚴格的要求，工況高達60多種，是行業(yè)標準工況數量的3-4倍。

發(fā)布會上，廣汽展示了昊鉑HT（參數丨圖片）在64km/h的速度下的25%重疊率偏置碰撞測試。測試中乘員艙保持完好，A/B/C柱無變形，車門可正常打開，電池安全達標。同時，氣囊、安全帶和座椅等安全約束系統(tǒng)精準配合，碰撞測試假人各部位保護均達到“優(yōu)秀”水準。

同時，廣汽打造了包括智能駕駛安全、智能底盤安全、主被動融合安全及電池安全在內的全域安全技術。

智駕安全方面，廣汽集團L3自動駕駛系統(tǒng)故障觸發(fā)率控制在1FIT（10億小時失效1次）以內，比航空級安全水平高1000倍。對定位、感知、計算、電源、制動、轉向、駐車、通訊八大關鍵系統(tǒng)設置了雙系統(tǒng)冗余，故障時自動切換備份系統(tǒng)，并配備多層級芯片監(jiān)控確保安全。

智能底盤安全方面，廣汽把感知技術、控制算法和動力系統(tǒng)與智能底盤控制深度融合，在提升駕駛體驗的同時保障行車安全。其中，廣汽的鷹爪系統(tǒng)2.0（ASTC）具有行業(yè)首個量產的主動穩(wěn)向功能，能在車輛通過高速路積水等復雜路面時，因單邊涉水導致車輛不穩(wěn)定的情況下，在30毫秒內修正車身姿態(tài)，是人類反應速度的10倍；廣汽公布的行業(yè)首個帶負扭矩的扭矩矢量控制技術，能將冰雪路面的安全駕駛速度極限最大提高21%。

此外，廣汽提供了主被動融合安全技術保障。廣汽搭載的全棧融合感知系統(tǒng)和主動安全技術，在碰撞前通過雷達和攝像頭提前識別風險，在700毫秒內實現躺姿座椅回位，同步啟動坐墊氣囊、預緊安全帶，全方位保護乘員安全。而廣汽首創(chuàng)的安全氣囊融合點爆技術可以實現不同碰撞強度下的精準點爆，配合國內車企中首創(chuàng)的后風窗氣囊和二排正面氣囊，真正實現720度無死角守護。此外，廣汽籠式盾甲車身結構、一體式熱成型雙門環(huán)抗撞結構、六邊形蜂窩狀多胞吸能結構等設計，給車輛打造了堅固的安全防線。

在新能源汽車最為關鍵的電池安全方面，廣汽通過高本征安全電芯設計，實現電芯5針穿刺不起火、電芯超180°扭轉不起火不冒煙的安全性能；首創(chuàng)的電池包速冷技術，實現更高效的熱管理，防止電芯過熱。并且廣汽還擁有自主研發(fā)的彈匣電池被動防護技術，通過擁有獨立防護艙的電池包、全鏈路防護的電氣設計、全天候監(jiān)控的電池管理系統(tǒng)等，全方位地確保電池安全。

同時，廣汽云安全系統(tǒng)能24小時不間斷地對整車3881項安全參數做監(jiān)測，其中包括1307項電池參數，確保無論車輛在運行、充電還是停放狀態(tài)，都能提供全天候在線的全時安全保障，目前已經服務了170萬用戶。

除了在看得見的安全上下足功夫外，對于智能化時代汽車安全離不開的核心零部件——車規(guī)級芯片，廣汽也做了充足的準備。

本次科技日，廣汽集團發(fā)布了與中興通訊、裕太微電子、仁芯科技、矽力杰以及極海、奕斯偉、杰華特、鴻翼芯、國芯、美泰公司聯(lián)合開發(fā)的12款車規(guī)級高安全芯片，建立了完整的汽車芯片矩陣，應用場景包括電源管理、底盤、集成安全等多個領域。

同時，廣汽正式發(fā)起“汽車芯片應用生態(tài)共建計劃”，實施“深化‘產學研用’協(xié)同創(chuàng)新、打造整車-控制器-芯片端到端聯(lián)動驗證平臺、實施‘一芯多源’策略、深化芯片領域投資合作”四大重磅舉措，促進全產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。

編輯點評：通過全鏈路、全域、全時的廣汽星靈安全防護體系，以及安全可控的車規(guī)級芯片供應鏈生態(tài)，廣汽為汽車行業(yè)樹立了智能化時代的體系化安全標桿，也展現出了國有企業(yè)在汽車行業(yè)智能化浪潮中的底蘊與擔當。