大伙兒買空調、冰箱、洗衣機的時候，肯定見過這張神秘的紅綠貼紙。

這其實就是家用電器的能效分級標識，像脖子哥這么顧家的男人，都是按這個標識來挑電器的。不管最后能省多少電，反正吃不了大虧。

但現在，逆天的事情來了，能效標識可能也要貼在新能源汽車身上了。

前幾天何小鵬發了一條微博，說自己旗下的 P7+ 和 MONA M03 都拿到了一級能效認證。這玩意兒和電器上的能效標識幾乎一毛一樣，從綠到紅，一共分成了五級，唯一的區別可能就是細分了行車、空調、驅動、補能這個鐵人四項。

而后沒多久，樂道也發布了這個消息，L60 也是四項全優的一級能效車型，還附上了一張證書。

但問題是，這玩意到底是哪冒出來的？

脖子哥追根溯源研究了一會兒呢，發現是這么回事。

這個電車能效評級不是來自評價家用電器的中國能效標識管理中心，而是出自另一個機構——中國汽車能效開發與檢測認證聯盟（簡稱能耗聯盟）。

說實話，就算業內人士，估計也對這個聯盟不熟，因為它是去年 9 月才成立，主要成員是倆，一個是中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱中國汽研），另一個是中國質量認證中心有限公司。

大伙兒別看這有個中國汽研，它其實不是咱們想的那個中汽研。要知道，中汽研的全稱是中國汽車技術研究中心有限公司，也就是批發 C-NCAP 五星的那個機構，而中國汽研是一家上市公司 [601965] ，更多是給行業或企業提供咨詢和標準。

所以這份電車能效評級，并沒有像電器能效評級一樣有那么強的權威性，將來也不會強制要求所有車企，評分較低的車型完全可以不認可這個結果。

不過，也不能一棒子打死，說這份能效分級就沒有意義。我們先看看這個能效聯盟到底測出了啥，又是怎么測的。

到目前為止，能耗聯盟測了 12 款車型，具體結果就在下面這個表。

這個能效分五個等級，1 到 5，數字越小代表越好。我這一眼下去，12 個車都是 1 級和 2 級能效，表現的還都挺好。

也分了行車、空調、驅動、補能四個大類，想要全拿四個 1 級也不容易，除了小鵬、樂道那幾個車，四項全拿到 1 級的還有大眾 ID3、ID4.X 和極狐阿爾法 T5 ，另外多多少少都有點小毛病。

最尷尬的算是豐田 bZ3，12 款車里，就你一個整車 2 級，四項里有三項 2 級，和這些車放一起，不得腳趾頭扣地？

但話說回來，這玩意兒是怎么測出來的，其實是個謎。比如速度跑多少測行車能效，沒說。空調多少度測空調能效也沒說，就只給個結果，有點懵。

根據能耗聯盟的說法，他們這套東西是按著中汽中心那邊的一套客觀的分級標準搞的。

比如《純電動汽車動力系統能效限定值及能效等級》寫了很具體評級方法，要達到 1 級，就需要穩態效率在 80% 以上，瞬態效率在 84% 以上。關于驅動能效，應該是按著 GB/T 36980-2018 《電動汽車能量消耗率限值》來的，這里規定了不同整備質量下，電車能耗的上限。

但是上面這些標準或者國標，其實是需要車企在造車的時候就把這事做好。

所以，我覺得這次能效分級這個事，沒準是想像當年家電能耗分級那樣，讓消費者買車的時候能夠直觀的知道這個車能效表現咋樣。

就像之前何小鵬說的，他早些年買冰箱的時候，被高能耗冰箱給坑了，所以他想到讓汽車也貼個這玩意兒，以防大家買錯。

不過，對家電來說其實還有另一個目的，就是希望通過能效分級，把標準落實下去，以此達到整頓行業的作用。

比如空調行業有一個非常簡單、具體的能效國標，也就是 GB 21455-2019 《房間空氣調節器能效限定值及能效等級》。

對于熱泵型空調來說，要達到 1 級能效，就需要在一定功率的前提下，達到對應的能效比，比如功率大于 4500W ，能效比要大于 5 。這就代表你每用 1 度電，必須搬運 5 kWh 以上的熱量。

但過去有很多空調廠商宣傳 “ 能效比突破 XX ” 、“ 比傳統空調省電 XX% ” 等等，由于缺乏更具體的監管，以至于廠家自行標注的能效，甚至要比實際虛高 30%-50% 。宣傳口徑不統一，看參數又不太容易看得懂，所以大伙兒很容易被虛假營銷口號給坑了。

而做成能效分級，一方面，是把看不懂的參數簡單喂給大家，另一方面，也是強制統一標準，這樣虛假宣傳就無處遁形。

特別是一些地方出臺政策，補貼高效能產品，三級以下禁止售賣等。所以在分級體系出臺后，倒逼空調企業技術升級，低端產品也就被迫退市，市面上就逐漸看不到三級以下的產品了。

但是說回汽車行業，其實基本已經不存在“虛假營銷口號”這種現象了。因為國家早在車企造車的時候，就把這個事用標準和國標卡的死死，缺乏像當年家電行業一樣的背景。

比如咱們最關心的就是驅動能耗，它已經有比較嚴格的測試標準和參數，比如最常見的是 CLTC 和 WLTC 標準下的百公里電耗，雖然這個參數和咱們實際使用有一定出入，但因為是同一套標準，基本已經規避了參數造假的可能。

過去為了整頓新能源車的各種亂象，讓標準落到實地，政府也出臺了積分政策，規定了電車的電耗必須按照一定公式計算積分，打擊了濫竽充數的產品。

所以，汽車行業其實已經規范化了，無非就是標準的可視化上還差點意思。

能效分級對于汽車行業來說，可能遠沒有家電行業這么大的意義。這套標準真正有用的，除了讓大家更直觀的理解一臺車的能效之外，可能也就是細化空調和補能上能耗標準的欠缺。

這也難怪，那個測試表里出現的 12 臺車，最次也是個 2 級，不會出現 5 級這種夸張的能效分級，我估計這車要是評個 5 級可能早拉回去重新搞了。

所以這玩意，沒準車企門以后都會拿車搞一下，然后再發布會給大伙直觀的展示一下：哎，我是綠的哈，放心買。

不過話說回來，有這功夫咱能不能把那個 CLTC（吹拉彈唱）續航給好好整實在一下，優化優化測試工況，這玩意現在著實有點虛。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：子曰

圖片、資料來源：

《純電動汽車動力系統能效限定值及能效等級》

GB/T 36980-2018 《電動汽車能量消耗率限值》

GB 21455-2019 《房間空氣調節器能效限定值及能效等級》