近日，深大城際2標坪聚工作井至聚龍站區間右線盾構貫通，繼2024年11月坪山站至坪聚工作井區間雙線貫通和2025年2月坪聚工作井至聚龍站區間左線貫通后全線建設再次取得新突破，標志著坪山站~聚龍站區間成為全線首個順利貫通的盾構區間隧道。

深大城際2標坪山站至聚龍站區間全長約5.8公里，先后多次側穿、下穿建筑物、地下管線、既有運營線路等重大風險源。沿線地層地質條件復雜，周邊環境形勢嚴峻，施工難度大、技術要求高。

建設過程中，項目管理團隊聚焦施工難題，協同參建單位提前籌謀，科學組織，多次優化專項施工方案，并結合區間地質條件，創新采用EPB/TBM雙模盾構施工，通過優化掘進參數，實時監測調控等多種技術手段，不斷強化盾構掘進安全管控。

同時不斷壓實安全生產責任制，多次開展應急演練、培訓等，順利實現“零沉降”精準穿越，為有效驗證復雜地質條件下盾構施工技術方案可行性、展現國內盾構施工技術實力提供了典型案例。

深大城際（深圳段）起自深圳市寶安機場T4站，途經寶安區、龍華區、龍崗區，終至坪山區聚龍站，線路全長約 69.2公里，線路設計時速為160公里。全線設地下站 11 座，分別為：T4樞紐、機場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運、坪山、聚龍。

預計建成后，坪山至深圳機場最快僅需40分鐘。屆時，將進一步加強深圳東部與西部、中部之間的快速聯系。同時，城際鐵路作為深圳對外聯系的重要通道，對灣區交通互聯互通、深莞惠都市圈一體化均具有重要的戰略意義。

采寫｜深圳晚報記者 董玉含

編輯｜余凱揚

審讀｜郭建華

二審｜陸楚一

三審｜蔡志軍

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