2025年4月11日，特斯拉中國官網悄然移除了Model S和Model X的“訂購新車”選項，僅保留庫存現車和二手車購買通道。這一動作引發行業震動，兩款旗艦車型為何突然停售？背后是成本暴增、戰略調整還是技術迭代？結合多方信息與內部人士線索，三大隱藏原因浮出水面。

原因一：關稅重壓下，進口成本近乎“翻倍”

Model S和Model X作為特斯拉的高端車型，始終依賴美國加州工廠生產并進口至中國。然而，中美“對等關稅”的博弈讓這一模式難以為繼。2025年4月10日，美國宣布對中國商品加征125%關稅后，中國同步反制，汽車進口稅率飆升至125%。以現款Model S全輪驅動版（75.99萬元）為例，僅關稅成本便可能突破60萬元，最終售價或超150萬元——這一價格遠超消費者心理預期，甚至接近保時捷Taycan等超豪華品牌車型。

內部人士透露，特斯拉曾評估過“硬扛漲價”的可能性，但最終認為高價會引發輿論反噬，“與其被罵割韭菜，不如主動停售”。這一決策也與Model S/X在華銷量低迷有關：2024年兩款車合計銷量不足2000輛，僅占特斯拉中國總銷量的0.3%。

原因二：銷量慘淡，為Model 3/Y讓出資源

Model S和X雖代表特斯拉的技術高度，但市場表現早已邊緣化。2025年第一季度，Model 3/Y全球交付32.38萬輛，而S/X等高端車型僅1.28萬輛，中國市場更是貢獻寥寥。

特斯拉中國內部文件顯示，“停售S/X可釋放更多進口配額、物流資源和銷售精力，聚焦走量車型”。當前，Model 3煥新版和Model Y仍是中國市場主力，3月Model Y以4.3萬輛登頂國內乘用車銷冠。此外，上海超級工廠國產化率超90%，供應鏈成本優勢顯著，而進口車型的利潤空間已被關稅擠壓殆盡。

原因三：為換代鋪路，產能轉向墨西哥工廠

盡管特斯拉官方尚未回應停售原因，但產品迭代與產能轉移已成行業共識。2025年初，特斯拉工程副總裁拉爾斯?莫拉維曾透露，Model S/X將于年底推出“顛覆性升級版本”，包括更高效的電機、新一代4680電池和智能座艙系。

值得注意的是，特斯拉正加速將高端車型產能轉移至墨西哥蒙特雷工廠。該工廠規劃年產能100萬輛，主打Cybertruck和下一代Model S/X，但投產時間最早需至2026年。停售現款車型，既能避免新舊產品過渡期的庫存積壓，也為未來以“國產化”形式重返中國市場鋪路——若墨西哥工廠投產，新車或通過中墨自貿協定以更低關稅入華。

行業啟示：跨國車企的“本土化生死戰”

特斯拉此次停售事件，暴露了全球化供應鏈在政治博弈中的脆弱性。奔馳、寶馬等依賴美國進口的豪華品牌同樣受關稅沖擊，2024年奔馳GLE、GLS等車型在華進口量超6萬輛，若成本轉嫁，消費者或面臨百萬級漲價。

反觀特斯拉，其“中國本土化”策略在危機中凸顯價值：上海工廠2025年一季度交付17.2萬輛，占全球銷量40.75%，且通過金融政策（如Model Y“3年0息”）持續鞏固市場地位。未來，“在中國，為中國”或成跨國車企生存法則，而無法實現本土化的高端進口車，恐將逐步退出主流戰場。

用戶影響：抄底現車還是持幣觀望？

目前，北京、上海等地仍有少量Model S/X現車，售價75.99萬-92.39萬元，但庫存告急。若關稅政策未松動，現車可能成為“絕版收藏品”；若新款通過墨西哥工廠入華，價格或回歸理性區間4。

對消費者而言，“等等黨”或成最大贏家——無論是抄底現款，還是等待技術更迭、成本優化的新品，這場停售風波終將推動高端電動車市場走向更務實的競爭。而對于特斯拉，如何在政治與商業的鋼絲上平衡技術理想與現實利益，仍是馬斯克必須解答的難題。