在價格戰的持續升溫下，今年剛入市的比亞迪夏也開啟了最新的置換補貼政策。根據官方信息，比亞迪夏廠補至高2.2萬+國補2萬，綜合至高補貼4.2萬元，活動截止時間為4月底。

比亞迪夏可以說是今年最重磅的MPV，不僅擁有比亞迪品牌背書，價格定得也比較厚道，被公認為MPV界的“潛力股”。該車此前售價24.98萬元—30.98萬元，結合品牌最新的置換補貼政策后，價格降至20.78萬元起。

簡單來說，比亞迪夏可以看成是騰勢D9的青春版，搭載騰勢D9同款的第五代DM技術，采用1.5T發動機+前橋雙電機組成的插混系統，CLTC純電續航有100公里和180公里選擇,，綜合續航超過1000公里。

同時新車全系搭載云輦-C智能阻尼車身控制系統+“天神之眼”DiPilot 100高階智能駕駛輔助系統，云輦-C可提前感知路面，主動調節懸架阻尼。

新車是中大型MPV的定位，車長超過5米1，軸距超過3米，結合它這種方正的形象，讓它擁有相當不錯的座艙空間。該車也是MPV常見的2+2+3的座椅布局，它的第三排座椅可以像賽那、奧德賽這樣完全收納到后備廂下面，形成一個2+2的大4座，這也是它在空間上的一大亮點。

第二排是兩個獨立的帶腿托座椅，除了座椅通風/加熱/按摩之外，諸如小桌板、冰箱、頭頂上的吸頂屏等也一應俱全，可以說，一些30萬+MPV上有的，它基本也都有。

作為騰勢D9的青春版，這臺夏在三電、底盤等核心硬件方面基本延續了老大哥的實力，主要就是品牌不同以及弱化了配置表現，當然它也帶來了更加親民的價格。騰勢D9配置、豪華感包括品牌形象更強，主打的其實還是商用屬性；這臺價格更便宜的比亞迪夏基本針對的都是家庭用戶，因此也將競品瞄準賽那等車型。

比亞迪夏在今年1月初才正式上市，上市首月就嶄露頭角，以2794臺的成績超過GL8插混版本，位列中大型MPV第7名。要知道這是比亞迪夏上市首月處于銷量攀升期的數字，日后穩定下來銷量遠不止于此。

其實從2月份銷量多少也能看出這一點，2月份進入春節淡季，幾乎所有車銷量都會打折，而夏基本維持了1月份的水平，以2733臺的成績超過傳祺M8等老牌對手，成功擠入中大型MPV前5，展示出較強的后勁。

3月份不出意外，夏的銷量自然會高于前兩個月，且由于4月份該政策的發布，會進一步刺激銷量，4月份夏應該會迎來近期銷量上的一個小高潮。我們猜測，隨著日后銷量穩定，產銷平衡，夏很可能會進入中大型MPV前3。