當美國的關稅大棒正“不計后果”胡亂揮舞時，東歐平原上的波蘭卻上演了一出魔幻現實：這個曾千方百計吸引中國新能源產業落地的國家，如今竟跟隨美國對華電動車舉起了關稅大刀——支持對中國產電動汽車加征關稅，從而親手斬斷了其境內中歐合作的Leapmotor T03生產線！

外媒報道：

歐洲Stellantis（全球第四大）汽車集團，三月底停止了波蘭蒂黑工廠對中國電動小車Leapmotor T03的生產，目前正為其在歐洲物色新生產基地——此前波蘭投票支持對中國產電動汽車加征關稅。

歐洲汽車業正因特朗普上周宣布的進口車關稅新政陷入混亂，而歐盟自身去年已打響對華貿易戰，對中國電動汽車加征關稅。并非所有歐盟成員國都支持該政策：德國、匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亞和馬耳他公開反對對華“電車”征稅；而法國、意大利、荷蘭、波蘭、愛爾蘭、丹麥、保加利亞、愛沙尼亞、拉脫維亞和立陶宛則投了贊成票；其余成員國選擇棄權。中國作為反制措施，強烈建議車企停止對支持加征關稅的歐洲國家進行投資。

Stellantis早在2024年6月就啟動了蒂黑工廠的Leapmotor T03試生產，這是2023年成立的合資企業Leapmotor International宏偉計劃的第一步——通過該合資公司，Stellantis獲得了中國品牌Leapmotor在大中華區（含港澳臺）以外的全球獨家經營權。Leapmotor T03九月在歐洲上市，初期銷售中國組裝車輛，蒂黑工廠的大規模量產據推測始于十一月（Stellantis未就此事發布官方新聞稿）。

路透社最新消息稱，波蘭產線已于3月30日停工，Stellantis目前正為這款中國廉價小車尋找歐洲新歸宿——顯然會優先考慮反對關稅或棄權的國家。

歐中貿易戰爆發前，Leapmotor International原計劃在蒂黑工廠生產電動小型SUV Leapmotor B10，但最終將其轉投“中立”的西班牙：B10將于明年在薩拉戈薩省投產。該省同時在建的還有Stellantis與寧德時代合建的50GWh超級電池工廠。

至于Leapmotor T03的未來，目前眾說紛紜，分析人士認為該車型在中國自2020年投產已屬“高齡”，不排除徹底退出歐洲市場的可能。歐洲經銷商現車庫存仍在銷售，德國市場起價18990歐元，同級別僅Dacia Spring電動跨界車更便宜（注：該車同樣產自中國）。雷諾集團計劃明年推出歐洲組裝的Dacia Spring繼任者，起售價將控制在18000歐元以內。

總結：

四年前，波蘭人為中國電車工廠的建立歡呼雀躍，如今卻放任其淪為中歐貿易戰的第一個犧牲品。而更具諷刺意味的是，就在薩拉戈薩省的寧德時代超級電池工廠拔地而起時，波蘭汽車工人們則不得不目送中國電車生產線轉移他國！這場由錯誤關稅政策引發的產業地震，不僅撕碎了歐洲電動車市場的脆弱平衡，更暴露出某些國家在全球化浪潮中的首鼠兩端的投機面孔。