2024年，中國市場新能源車型的滲透率突破50%，而電動化與智能化浪潮正加速重構(gòu)豪華車市場格局。中大型豪華車陣營，傳統(tǒng)豪車如BBA的“56E”等車型雖仍舊占據(jù)不小的市場份額，但在智能化和用車成本上的短板也逐漸顯露。與此同時，新勢力品牌旗下的不少中大型車開始展露頭角，尤其是在智駕和智能座艙的加持下，展示出了較為強大的競爭力，比如享界S9就是其中的一員，最近，鴻蒙智行又推出了全新的享界S9增程版車型，https://mip.jxgly.cn以“可油可電無焦慮、全場景智能豪華”為核心競爭力，更是將續(xù)航這一短板也補齊了，整車的產(chǎn)品力又躍升了一個臺階，同時它的預(yù)售價在31.8萬元起，對比傳統(tǒng)豪華車型，價格差距也逐漸拉開，它的推出，或?qū)_啟全民豪車時代，接下來，就讓我們一起來看看這臺全新的享界S9增程版實力如何。

此次推出的享界S9增程版與之前的車型相比，較大的變化就是其搭載了華為雪鸮智能靜音增程系統(tǒng)，由北汽自研1.5T增程器與22000rpm超高轉(zhuǎn)速的華為DriveONE多合一電驅(qū)系統(tǒng)相結(jié)合，構(gòu)成黃金增程動力組合。其中1.5T發(fā)動機部分的最大功率為118千瓦，https://mip.ougnb.cn后置驅(qū)動電機的最大功率為227千瓦，采用智能油冷2.0技術(shù)，能達到了97.5%的輸出效率，零百加速時間在7.6秒，跟搭載2.0T動力的奔馳E級的E260L相比，功率大了23千瓦，零百加速也快了0.1秒。

搭載37 千瓦時及53.4千瓦時兩種容量電池包，CLTC純電續(xù)航里程最高可達365公里。滿油滿電的情況下，CLTC綜合續(xù)航里程最高可達1355公里，日常通勤可完全依賴純電模式，大大減少出行費用的同時也獲得了電驅(qū)的平順行駛體驗，即便是不充電的情況下，WLTC工況下饋電油耗也僅僅只有5.93升/百公里，只要加92號汽油就可以，按照當下的油價來算，一公里也就在4毛多，對比之下，奔馳E級E260L的百公里綜合油耗在6.15升，表現(xiàn)很好，但比享界S9增程版的油耗還是要略微高一點，值得注意的是奔馳E級需要加注95號汽油，用車成本也會進一步增加。如果只是用純電續(xù)航來上下班通勤，配合家充樁，按年均2萬公里計算，其中1.5萬公里純電里程，5000公里混動里程，油電混合成本大約比奔馳E級節(jié)省約將近1萬元。

充電方面，https://mip.jiajiagou.cn享界S9增程版通過電芯材料優(yōu)化，20%-80%補能僅需15分鐘，配合6千瓦外放電功能，露營時可同時支持電磁爐、投影儀等設(shè)備。

除了動力系統(tǒng)的變化外，享界S9增程版的智駕能力也有明顯提升，硬件部分從原先的1顆激光雷達升級到了4顆激光雷達（含3顆高精度固態(tài)雷達）、12顆攝像頭與5顆毫米波雷達，感知硬件數(shù)量遠超奔馳E級。探測精度更高，搭載的HUAWEI ADS 3.0系統(tǒng)通過端到端網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，實現(xiàn)“全國都能開，全國放心開”的全場景覆蓋，能實現(xiàn)車位到車位的智能輔助駕駛，城區(qū)道路中，車輛可自主處理無保護左轉(zhuǎn)、環(huán)島通行及施工路段繞行；高速場景下，自動變道成功率提升30%，擁堵跟車時加減速策略接近老司機腳感。新增的隔空召喚功能支持手勢泊車，狹窄車位內(nèi)可通過手勢控制車輛進出，徹底解決“停得進、出不來”的尷尬。

相比之下，奔馳E級配備了雙目感知攝像頭和12個超聲波雷達，支持L2級智能駕駛輔助，能提供車道保持輔助、并線輔助與自適應(yīng)巡航，自動泊車需依賴清晰的車位線，且無法跨樓層操作。享界S9增程版的VPD泊車代駕功能升級，支持車輛自動巡航找車位泊入、車輛自主找人。在地下車庫等場景中依舊能實現(xiàn)動態(tài)路徑規(guī)劃，智能完成安全會車、倒車讓行、繞行避障、行人禮讓等高階操作。新增跨樓層VPD，可自主識別多層地庫的坡道等復(fù)雜地形，精準抵達目標車位，實用性顯著提升。

外觀方面，享界S9增程版延續(xù)純電版的“寰宇美學”設(shè)計語言，車頭采用封閉式格柵與貫穿式LED日行燈，燈組內(nèi)嵌星河元素，夜間點亮時如繁星閃爍，辨識度極高。主動閉合式進氣格柵兼顧散熱與空氣動力學優(yōu)化，高速行駛時可降低風阻，提升能耗表現(xiàn)。跟奔馳E級相比，尤其是立標版的奔馳E級，享界S9增程版沒有那么重的商務(wù)味道，但前臉造型還是較為大氣的，即便是應(yīng)對商務(wù)場合也依然能“穩(wěn)得住”。

車身側(cè)面線條流暢，隱藏式門把手、無框車門與隱藏式水切線設(shè)計進一步強化科技感，20英寸多輻輪轂搭配低滾阻輪胎，兼顧視覺張力與實用性。新增的“浩宇藍”車漆采用ProGloss Plus清漆工藝，歷經(jīng)119道噴涂工序，漆面厚度均勻度達千點膜厚合格率100%，陽光下呈現(xiàn)深邃的漸變效果。它同奔馳E級一樣，具有短前懸和長后懸的特征，配合隆起的肩線，帶來蓄勢待發(fā)的張力。

尾部設(shè)計倒是跟奔馳E級有異曲同工之妙，都是簡約大氣的風格樣式，奔馳E級的尾燈組內(nèi)部融合三叉星輝的符號，下包圍增加鍍鉻裝飾提升層次感，享界S9增程版配備貫穿樣式尾燈組，尾箱頂端設(shè)計了鴨尾造型，既有行政級轎車的穩(wěn)重，又不會過于死板。

進入車內(nèi)，享界S9增程版的座艙以“寰宇”為主題，中控臺采用對稱式布局，12.3英寸液晶儀表與15.6英寸懸浮中控屏構(gòu)成視覺重心，輔以星河畫卷飾板與1680萬色主動式流水氛圍燈，營造出沉浸式科技氛圍。舒云座椅采用Nappa真皮包裹，表面通過全絎縫工藝提升質(zhì)感，發(fā)泡材料和海綿的厚度達64毫米，靠背采用10層結(jié)構(gòu)設(shè)計，座椅的支撐性與包裹性均屬上乘。前排座椅支持14向電動調(diào)節(jié)、通風、加熱及按摩功能，副駕座椅還可聯(lián)動后排零重力座椅，一鍵切換至“舒展模式”，靠背傾角達55°，腿托長度429毫米，長途乘坐疲勞感顯著降低。

奔馳E級的內(nèi)飾以亮光條紋飾板與金屬按鍵為主，配備有液晶儀表和中控屏幕，環(huán)抱式座艙在用料和豪華氛圍的營造方面還是很到位的，車機芯片用的是8295，是當下的頭部梯隊芯片，中控屏內(nèi)置語音識別控制，支持可見即可說，不過識別音區(qū)單一，車機系統(tǒng)界面簡單。享界S9增程版的內(nèi)飾材質(zhì)同樣不差，除了真皮之外，還用了胡桃木、白栓木、棕木等天然實木裝飾，營造豪華氛圍，另外還通過HarmonyOS 4系統(tǒng)實現(xiàn)多設(shè)備互聯(lián)，手機、平板與車機可無縫流轉(zhuǎn)，支持超級桌面2.0功能，上車后自動同步手機應(yīng)用。后排配備9英寸秘書屏，可獨立控制空調(diào)、座椅及32英寸激光投影幕布，搭配華為悅彰音響的25單元揚聲器系統(tǒng)，座艙秒變私人影院。

空間方面，享界S9增程版的長寬高分別為5160x2005x1486毫米，軸距3050毫米，后排腿部空間實測在3拳左右（身高180厘米體驗者），頭部空間1拳左右，配合全景天幕與7個電動遮陽簾，通透感與私密性兼得。

奔馳E級國產(chǎn)經(jīng)過加長，它的長寬高分別為5092x1880x1493毫米，長度比享界S9增程版略短一些，寬度差距有點大，高度接近，軸距達到了3094毫米，反而比享界S9增程版的軸距還要長44毫米，這是因為它采用縱置后驅(qū)布局，軸距比較長，不過長車頭也占了部分空間，所以實際上它的后排乘坐空間并不比享界S9增程版的大，反倒是純電平臺的享界S9增程版空間利用率更高，后排空間相對還要略占優(yōu)勢一些。

享界S9增程版基于華為途靈平臺打造，前雙叉臂后多連桿懸架采用鋁合金部件，降低簧下質(zhì)量，配合全系標配的空氣彈簧與連續(xù)可變阻尼減振器，車身高度可五檔調(diào)節(jié)（最大調(diào)節(jié)范圍50毫米）。德系團隊調(diào)校的底盤兼顧舒適與操控，通過“鷹眼”道路預(yù)瞄系統(tǒng)，可提前250米掃描路面顛簸，實時調(diào)整懸架阻尼，過減速帶沖擊感降低，提升余震收斂性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時輕盈靈活，高速時沉穩(wěn)精準，指向虛位小于同級燃油車。

奔馳E級采用前后多連桿獨立懸架，用料方面前懸還是不錯的，用了不少鋁合金材質(zhì)來減輕重量，不過后懸的用料相對來說就較為普通了，作為傳統(tǒng)豪華品牌車型，在懸架的調(diào)校上還是很到位的，奔馳E級的底盤厚重扎實，過溝坎沒有拖泥帶水，保留路感的同時能兼顧舒適性，轉(zhuǎn)向手感也會隨著速度的變化而變化，整體來說，奔馳E級的底盤用料或許不夠優(yōu)秀，但調(diào)校卻是能彌補用料方面的不足。

享界S9增程版車身采用雙腔雙管A柱設(shè)計，頂壓強度達11.5噸，配合9安全氣囊與430毫米涉水深度，被動安全性能達到行業(yè)頭部水平。主動安全方面，全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0可識別異形障礙物（如倒地自行車、碎石等），并對橫穿行人、逆行電動車進行預(yù)判制動，響應(yīng)時間僅200ms。車內(nèi)健康方面，鴻蒙ALPS系統(tǒng)通過CN95濾芯、負離子發(fā)生器與24小時新風，座艙內(nèi)PM2.5凈化效率達99%，負氧離子濃度20萬/m3，空氣質(zhì)量堪比原始森林。

奔馳E級在車身剛性、氣囊數(shù)量等被動安全配置上表現(xiàn)優(yōu)異，主動安全配置也比較全面，比如主動剎車、車道偏離預(yù)警、疲勞駕駛提醒以及前碰撞預(yù)警等功能都有，但由于感知硬件較少，它的AEB工作范圍相比享界S9增程版的要小，對一些特殊場景的適應(yīng)性也要稍弱。

享界S9增程版預(yù)售價31.8萬元起，對比奔馳E級燃油版（入門價45.18萬元），價格優(yōu)勢顯著。即便與同級新能源車型相比，其1355公里綜合續(xù)航、HarmonyOS 4智能座艙與滿配豪華配置，也展現(xiàn)出較高的優(yōu)勢。

總結(jié)：

在電動化與智能化雙重驅(qū)動下，享界S9增程版以“無短板”的產(chǎn)品力，重新定義了30萬級豪華轎車的價值標準。與奔馳E級相比，其在續(xù)航經(jīng)濟性、智能交互、智駕能力與座艙體驗上的優(yōu)勢，不僅契合了市場趨勢，更展現(xiàn)了新能源時代中國品牌的創(chuàng)新實力。對于追求科技感與實用性的消費者而言，享界S9增程版無疑是一個更理性、更未來的選擇。