嵐圖汽車第20萬輛整車于近日下線。嵐圖汽車科技有限公司首席執行官盧放在接受新京報貝殼財經等媒體采訪時表示，20萬輛對嵐圖汽車來講意味著產能和銷量邁上新的臺階，初步形成包括用戶體系能力、營銷體系能力等在內的體系能力。針對智能駕駛，盧放認為，智能駕駛技術發展不會停，但宣傳上要降溫。

嵐圖汽車科技有限公司首席執行官盧放。受訪者供圖

向月銷量2萬輛發起沖擊

新京報貝殼財經：第20萬輛整車下線對嵐圖意味著什么？

盧放：20萬輛對于嵐圖汽車來講，意味著產能和銷量都邁上新的臺階，還是比較不容易的。嵐圖汽車要不斷優化服務和產品，給用戶更安全的智能化用車體驗，這是很重要的事情。

去年4月，嵐圖汽車單月銷量在5000輛左右，年底月銷量上漲到1萬多輛，初步形成包括用戶體系能力、營銷體系能力在內的體系能力。

新京報貝殼財經：為什么制定“嵐圖要奮力打造央國企新能源第一品牌”的目標？

盧放：我們希望能把嵐圖打造成一個強有力的品牌，“一張藍圖繪到底”，堅定要把東風新能源做起來。嵐圖汽車在東風內部承擔了轉型的使命，做品牌向上和新能源的轉型，同時進行體制的創新。

坦率來講，目前新能源領域做得好的還都是民營企業，所以嵐圖內部用“打造央國企新能源第一品牌”來激勵自己。目前嵐圖汽車月銷量基本穩定在1萬輛，現在正在向月銷量2萬輛發起沖擊。

智駕宣傳要謹慎，用戶知情權不可忽視

新京報貝殼財經：如何看待目前智能駕駛的發展？

盧放：無論是全民智駕，還是智駕平權或智駕普及，在宣傳上需要讓用戶知道什么是智駕，智駕的能力到底是什么樣，智駕宣傳方面要謹慎，一定要給用戶判斷的權利，不要去忽悠用戶。

智駕平權首先要給用戶帶來更安全的駕駛體驗，這才是最重要的。智駕不是替用戶開車，是輔助用戶讓其開車更安全，不是自動駕駛。同時，用戶的知情權也要平權。

現階段高階智駕沒有統一標準，我們認為有城市NOA（導航輔助駕駛）、端到端、點到點才算是高階智駕。傳播的定義很混亂，用戶沒有知情權或者判斷權，這是目前存在的問題。

新京報貝殼財經：智駕后續發展趨勢是什么？

盧放：人工智能最好的應用場景就是智能駕駛，智能技術最好的應用也是智能駕駛。目前智能駕駛技術的發展在國內形成了一定的局部的領先優勢，仍需加速發展，肯定不會停。但宣傳上要降溫，不能進行忽悠型的、洗腦型的宣傳，車企都要反思。

新京報貝殼財經記者 王琳琳

編輯 楊娟娟

校對 趙琳