2024年10月28日，德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾汽車總部大門口擠滿了人。工人們舉著寫滿標(biāo)語(yǔ)的牌子，有人把“40億歐元不該我們賠”的橫幅掛在鐵門上。三天前公司突然說(shuō)要關(guān)閉三家工廠，直接導(dǎo)致3.5萬(wàn)人丟掉飯碗，還有14.5萬(wàn)在供應(yīng)鏈企業(yè)干活的工人也跟著失業(yè)。在廠里干了二十年的老工人托馬斯·穆勒對(duì)記者說(shuō)：“我爺爺在這裝過(guò)甲殼蟲汽車，我爸在這修過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在輪到我要看著機(jī)器永遠(yuǎn)停下來(lái)?！?/p>

?玻璃廠房的最后一天?

德累斯頓的透明工廠曾經(jīng)是大眾的門面，全玻璃的廠房里，機(jī)器手臂組裝電動(dòng)汽車的場(chǎng)景吸引過(guò)不少游客拍照。去年這里的電動(dòng)車少賣了四分之一，每輛車的成本比中國(guó)產(chǎn)的貴2800歐元。廠里公布的賬本顯示，德國(guó)工人每小時(shí)工資38歐元，比墨西哥分廠貴了四倍多。

奔馳工廠的技術(shù)主管漢斯·韋伯最近很頭疼，他們花了三年搞出來(lái)的新技術(shù)，中國(guó)企業(yè)一年半就追上了。市場(chǎng)數(shù)據(jù)更讓人難堪，去年歐盟賣得最好的電動(dòng)車前五名里，中國(guó)的比亞迪和上汽占了兩個(gè)位置，大眾自己的電動(dòng)車連前十都沒(méi)擠進(jìn)去。

??五十歲工人的難題?

在奧斯納布呂克工廠，52歲的彼得·施耐德收到裁員通知時(shí)，正在教新來(lái)的小伙子怎么擰底盤螺絲。公司說(shuō)可以轉(zhuǎn)崗到匈牙利分廠，但他老婆生病在家，孩子還在讀高中，根本走不開。調(diào)查顯示，五十歲以上的汽車工人再就業(yè)率不到兩成，而這個(gè)行業(yè)工人的平均年齡已經(jīng)46歲了。

做汽車零部件的博世公司也遇到麻煩，去年初裁掉的七百人里有八成都是搞燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的。公司開了電池技術(shù)培訓(xùn)班，結(jié)果只有一成多的人能結(jié)業(yè)。人事主管直搖頭：“很多人連電腦開機(jī)都要學(xué)半天，怎么轉(zhuǎn)行搞新技術(shù)？”

中國(guó)工廠的快節(jié)奏?

歐洲工人上街抗議的時(shí)候，比亞迪在墨西哥的工廠正忙著趕工。新廠每分鐘就能造好一輛車，工人工資只有德國(guó)同行的四分之一。奇瑞在巴西的工廠更厲害，一條生產(chǎn)線拆了裝、裝了拆只要五個(gè)月，比別的廠快了三倍多。

技術(shù)上的差距更明顯。寧德時(shí)代新出的電池能讓車跑1500公里，比歐洲實(shí)驗(yàn)室里搞的試驗(yàn)品還多出兩百公里。歐盟的報(bào)告說(shuō)，中國(guó)車企研發(fā)新車只要不到兩年，比歐洲車企快了將近一年。

??關(guān)稅戰(zhàn)里的新麻煩?

美國(guó)突然加收25%的汽車關(guān)稅，害得大眾在墨西哥造的三億多歐元車子堆在港口運(yùn)不出去。不過(guò)中國(guó)車企早就想好了辦法——比亞迪在泰國(guó)造的車專門賣給澳大利亞，奇瑞巴西廠盯著南美市場(chǎng)，上汽在英國(guó)開的廠子零件本地造，根本不怕歐盟加稅。

專家算過(guò)賬，歐洲車企每拖一年轉(zhuǎn)型就要多花七億多歐元。這個(gè)數(shù)字被工人用紅漆寫在罷工的橫幅上，旁邊畫著斷掉的扳手和走得飛快的鐘表。