賽力斯擁抱華為比國(guó)企北汽、奇瑞、江淮多搶出600-1000天黃金時(shí)間，問(wèn)界M9、M8、M7成功三箭齊發(fā)

2021年4月，小康股份與華為簽訂合作造車協(xié)議。

問(wèn)界M5 2022年2月25日上市銷售。

2023年11月，鴻蒙智行成立。

智界S7 2023年11月28日上市銷售。

享界S9 2024年8月6日上市銷售。

尊界S800預(yù)計(jì) 2025年5月上市銷售。

那么，賽力斯問(wèn)界智選車探路，比奇瑞、北汽、江淮早600-1000天造出智選車。

1000天前，上汽集團(tuán)碾壓比亞迪和賽力斯之和。

而1000天后，比亞迪銷量、營(yíng)收、盈利、市值，任何一個(gè)指標(biāo)超越連續(xù)18年中國(guó)汽車銷售冠軍。

1000天后，賽力斯盈利、分紅和股票市值超過(guò)領(lǐng)先12年的世界五百?gòu)?qiáng)、近年五百?gòu)?qiáng)前100強(qiáng)的上汽集團(tuán)。

賽力斯早600-1000天磨難，正是問(wèn)界M9、M8、M7成功三箭齊發(fā)的黃金時(shí)間。

2022年9月，問(wèn)界M9、問(wèn)界M8鎖定參數(shù)，問(wèn)界M9、問(wèn)界M8是華為車BU為主負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義及設(shè)計(jì)的第一款和第二款車型；享界S9和智界R7是華為車BU為主負(fù)責(zé)的第三款和第四款車型；尊界S800和問(wèn)界M7 2025款是華為車BU負(fù)責(zé)的第五款、第六款車型。

2024年，問(wèn)界M7銷售近20萬(wàn)輛，全年交付量問(wèn)鼎“2024年新勢(shì)力車型年度銷冠”。盡管問(wèn)界M7存在外觀不夠漂亮等瑕疵，但問(wèn)界M7是華為全面賦能并搭載華為乾崑ADS 2.0的第一款量產(chǎn)車型，其產(chǎn)品力、安全性能、智能化超越奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉同級(jí)別SUV，問(wèn)界M7也是全球第一款真正實(shí)現(xiàn)在全中國(guó)有圖無(wú)圖自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型。

問(wèn)界M9于2023年11月26日上市銷售。如果說(shuō)搭載麒麟9000S的Mate 60 Pro是華為歷經(jīng)美國(guó)1566天生死絞殺，華為完成13000個(gè)零部件及4000+電路板國(guó)產(chǎn)化替代的智能手機(jī)全產(chǎn)業(yè)鏈的“扛鼎”之作，那么問(wèn)界M9就是華為跨界造車，在全棧式自研的智能電動(dòng)汽車的又一大開(kāi)創(chuàng)性成就。

華為智能手機(jī)未來(lái)超越蘋果、三星重返世界巔峰，始于Mate 60 Pro。

華為智能電動(dòng)汽車未來(lái)打敗奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷、特斯拉，始于問(wèn)界M9。

靳玉志：“華為引領(lǐng)全球汽車第二個(gè)百年變革”。華為改變世界汽車格局，始于問(wèn)界M9。

因此，問(wèn)界M9自量產(chǎn)交付之月，就死死壓制住百年豪車代表品牌寶馬X5。

世界五百?gòu)?qiáng)中國(guó)傳統(tǒng)主機(jī)廠北上廣一二汽難以造出比肩問(wèn)界M9的SUV。

全球汽車豪強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷至今難以造出比肩科技車皇問(wèn)界M9。

余承東說(shuō)問(wèn)界M9是1000萬(wàn)元以內(nèi)最好的SUV，實(shí)話實(shí)說(shuō)而已。

寶馬X5具備賽力斯超級(jí)工廠一樣的智能化、自動(dòng)化及先進(jìn)制造設(shè)備和生產(chǎn)工藝，搭載華為乾崑ADS 3.3，具備問(wèn)界M9一樣的全向主動(dòng)安全AEB技術(shù)和被動(dòng)安全性能，選擇問(wèn)界M9一樣的100家全球頭部供應(yīng)商，問(wèn)界M9舍得用2000兆帕核潛艇級(jí)鋼材堆料，等等，那么寶馬X5就可能成為問(wèn)界M9的兄弟問(wèn)界M8。

一句話，余承東把華為過(guò)去10年研發(fā)投入12490億元的主要成果，能夠用得上的，全部搬上問(wèn)界M9。

或許在一些傳統(tǒng)主機(jī)廠董事長(zhǎng)和CEO們的認(rèn)知中，余承東跨界造車，搞一些“花里胡哨”的東西，加上喊出遙遙領(lǐng)先的口號(hào)，然后問(wèn)界M9就成功了。

但是，問(wèn)界M9是打敗前冠軍寶馬X5后才“鎖死”了50萬(wàn)元以上的SUV冠軍。

預(yù)測(cè)，問(wèn)界M8會(huì)打敗BBA一干兄弟伙，同樣鎖死40萬(wàn)元級(jí)的SUV冠軍。

問(wèn)界M7銷量 2024年已經(jīng)超過(guò)BBA任何一款SUV。預(yù)測(cè)，大改款的問(wèn)界M7會(huì)打敗BBA一干兄弟伙，同樣鎖死30萬(wàn)元級(jí)的SUV冠軍。

問(wèn)界M9+M8+M7是通過(guò)打擂臺(tái)賽，攻克百年豪車品牌，把BBA打下擂臺(tái)而登上30萬(wàn)元、40萬(wàn)元、50萬(wàn)元以上的SUV之冠。

軟件定義問(wèn)界品牌新豪華，智能化和電動(dòng)化打敗了燃油車。與蘋果當(dāng)年打敗諾基亞如出一轍。

奧迪、寶馬、奔馳全部“投華”，要重新依靠華為智能化核心技術(shù)攻下問(wèn)界M9、M8、M7，比問(wèn)界攻他們的擂臺(tái)難度大得多！

世界首富馬斯克是技術(shù)天才，更是營(yíng)銷大師。

為什么特斯拉馬斯克目前未攻不下BBA擂臺(tái)。

而唯有華為余承東能夠攻下BBA擂臺(tái)呢？

差別就是華為連缺一顆智能電動(dòng)汽車的螺絲釘都能夠通過(guò)研發(fā)填補(bǔ)上。2019年美國(guó)封鎖激光雷達(dá)，華為花3年時(shí)間研發(fā)成功192線程激光雷達(dá)，世界第一。

差別就是理工男余承東更加深入洞察全球汽車行業(yè)。

馬斯克公開(kāi)講話，特斯拉95%是依靠中國(guó)大陸供應(yīng)商支撐起來(lái)的。特斯拉在智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)難以比肩華為。

蠱惑川建國(guó)同全世界國(guó)家打關(guān)稅戰(zhàn)的白宮貿(mào)易顧問(wèn)納瓦拉說(shuō)特斯拉是組裝廠，有一定合理性。

中國(guó)用戶喜歡美國(guó)的變形金剛、蘋果、特斯拉。

但他們對(duì)華為幾乎100%國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈打造出問(wèn)界M9和Mate 60 Pro認(rèn)知是不夠的。

無(wú)獨(dú)有偶，市值堪比“世界第五大經(jīng)濟(jì)體”的英偉達(dá)CEO黃仁勛說(shuō)，“華為是中國(guó)最強(qiáng)大的科技公司”。

非也，華為是世界最強(qiáng)大的科技公司。

華為AI芯片重新回到世界第一，只是時(shí)間問(wèn)題。

2024年4月24日，華為車BU CEO靳玉志發(fā)布乾崑智能汽車解決方案暨乾崑ADS 3.0和鴻蒙座艙上市，“旨在把智能帶入每一輛車”。

華為“乾崑已定，智在必行”！

如果說(shuō)，王傳福領(lǐng)導(dǎo)比亞迪2024年實(shí)現(xiàn)比亞迪1000萬(wàn)輛新能源汽車下線暨比亞迪全年銷售新能源汽車427萬(wàn)輛，“殺死”了汽車電動(dòng)化的上半場(chǎng)比賽。

那么，華為余承東、靳玉志領(lǐng)導(dǎo)華為車BU自發(fā)布“乾崑ADS 3.0和鴻蒙座艙”兩大核心品牌候，就已經(jīng)“殺死”了智能電動(dòng)汽車下半場(chǎng)比賽。

如果世界五百?gòu)?qiáng)北汽和奇瑞，以及江淮與賽力斯“同頻同期”于2022年2月第一款智選車上市銷售。

那么，合理推測(cè)，最遲2025年，鴻蒙智行問(wèn)界、智界、享界、尊界不僅全面打敗中國(guó)市場(chǎng)BBA T任何一家，而且四界豪車品牌還可能接替BBA T銷量之和，則鴻蒙智行成為中國(guó)的奔馳、寶馬、奧迪或特斯拉。2023年，奔馳、寶馬、特斯拉任一家，其利潤(rùn)均超過(guò)1000億元。

8年不造車的華為，只出核心技術(shù)不出錢幫助傳統(tǒng)主機(jī)廠造好車，華為工程師到主機(jī)廠“發(fā)號(hào)施令” ，難度非常大。

余承東在四界車企和華為五個(gè)雞蛋上“跳舞”。

大嘴哥單槍匹馬領(lǐng)導(dǎo)車BU兄弟們?cè)谒拿娉韬桶嗣媛穹校e步維艱。

余承東團(tuán)隊(duì)依靠強(qiáng)大的華為平臺(tái)，幾乎從零開(kāi)始，可謂殫精力竭，唯一能夠倚靠的是一家頻臨關(guān)門的三流車企小康股份，華為車BU團(tuán)隊(duì)和賽力斯團(tuán)隊(duì)花1000天時(shí)間，打造成功“問(wèn)界”和“引望”兩家市值（估值）4000-5000億元的公司。

張興海領(lǐng)導(dǎo)賽力斯歷經(jīng)1000天磨難，取得深圳華為的“真經(jīng)”。

張興海懂華為，懂余承東。

姚斌獎(jiǎng)獲得者尹同躍是四界董事長(zhǎng)中比較懂華為及余承東的，但是國(guó)企體制機(jī)制及內(nèi)部股東山頭林立，加上奇瑞一直未上市、一直在負(fù)重前行，尹同躍難以如張興海一樣大展拳腳，大干一場(chǎng)。

北汽有北京奔馳E每輛賺9萬(wàn)元的“現(xiàn)金奶牛”，享界打的正是北京奔馳，北汽All in 鴻蒙智行，從享界品牌與問(wèn)界上市時(shí)間差來(lái)看，北汽未盡全力。

北汽極狐阿爾法S是華為與北汽共同打造的第一款車型，源自于華為與北汽2017和2019年合作造車。

華為與北汽合作，歷經(jīng)北汽三任董事長(zhǎng)，北汽搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的量產(chǎn)車型遠(yuǎn)低于華為HI模式的長(zhǎng)安深藍(lán)和阿維塔。

長(zhǎng)安2023年11月遠(yuǎn)赴深圳，與華為共同發(fā)起引望公司，長(zhǎng)安是央國(guó)企第一家入股引望的公司，已向華為打款80.5億元。

江淮尊界S800上市銷售，比賽力斯SF5整整晚了4年即1400余天。

如果北汽、奇瑞、江淮與賽力斯同期上市智選車。

那么，北汽、奇瑞、江淮就多出600-1000天，這是千載難逢降維打擊奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷的黃金時(shí)間。

特斯拉從頻臨倒閉，到投資建設(shè)特斯拉上海超級(jí)工廠，到特斯拉成為全球六家每年賺1000億元，也差不多只用了1000天時(shí)間。

面對(duì)中美125%關(guān)稅大戰(zhàn)和貿(mào)易大戰(zhàn)。

中國(guó)能比肩十年坐冷板凳為國(guó)負(fù)重前行的華為的企業(yè)還太少。

央國(guó)企要如同賽力斯一樣交出“靈魂”，是要革他們的命，是要革央國(guó)企的命！

誰(shuí)又心甘情愿革自己的命呢？！