國際海事組織（ IMO ）海洋環境保護委員會第 83 屆會議（ MEPC 83 ）上，除了備受關注的中期減排措施和排放定價規則。 IMO 溫室氣體減排短期措施也進行了重要修訂。

據了解，此次MEPC83會議上關于溫室氣體減排“短期措施”共達成了7項成果，其中最重要的是完成了溫室氣體短期減排措施的審議，并設置了2027年-2030年的船舶碳強度減排的折減系數（CII Z值），同時就非CO?溫室氣體測量標準、船載碳捕集監管框架、數據透明化改革等議題達成重要共識。

目標碳強度加速下降，船隊減排壓力增大

據此前的CII評級框架顯示，Z值是按階段逐步增加的。第一階段（2020-2022年）每年增加從1%至2022年的4%，第二階段（2023-2026年）Z值從5%，逐年增加2%至2026年的11%。此次會議敲定了第三階段（2027-2030年）的Z值，該系數將逐年增加2.625%，明顯在第一和第二階段短期措施基礎上加大了減排力度。

此次會議明確提高了減排系數，是IMO通過的《2023年IMO船舶溫室氣體減排戰略》的后續落地關鍵，這意味著基于排放折減系數的目標碳強度指標（Required CII）將加速逐年降低。為達到標準，全球船隊將需要持續關注自己的CII評級，加大脫碳力度。

另外，關于溫室氣體減排措施的審議中，還擬定了MARPOL附則VI第27條修改草案即公開全球船舶燃油消耗數據庫（IMO DCS）以及對SEEMP指南修改。

具體來說，工作組提議公開IMO船舶燃油消耗數據庫（IMO DCS）中匿名數據。關于此項規定，多數成員支持數據透明性，但有成員擔心隱私和商業敏感數據泄露，因此，草案建議進一步加強匿名化機制并剔除錯誤數據。

另外，草案指出須在SEEMP指南的修訂中須明確了航行中時間（hours under way）的定義，以便后續提交更加精確的數字。

其他重要成果

除了對溫室氣體減排短期措施的修訂，該工作組還完成了以下工作：

1、燃油采樣和加注程序

報告關注了世界航運組織（ICS）反映的燃油采樣和加注程序不一致問題。盡管多個成員國支持通過強制手段（如許可制度或強制采樣標準）規范市場，但出于效率與執法可行性考量，會議決定暫不推進強制措施，而是鼓勵各國基于現有指導文件（MEPC.1/Circ.884/Rev.1）試點實踐并總結經驗，為后續政策設計提供依據。

2、非CO?溫室氣體排放測量指南達成共識，CH?與N?O或納入長期監管框架

應對甲烷（CH?）與氧化亞氮（N?O）排放挑戰也是此次工作組的一大亮點。

工作組通過了《船用柴油機CH?與N?O排放測試與船載測量指南》草案，支持將激光光譜技術（如TDLAS和LRS）納入測量手段，并建議恢復非CO?溫室氣體與碳捕集測量通訊小組工作，統籌二氧化碳氣體（如CH4、N2O）及碳捕集相關規范開發。相關決議草案將在本屆MEPC會議上審議通過。

3、船載碳捕集與封存（OCCS）監管框架

針對備受關注的船載碳捕集與封存（OCCS）技術，工作組建議IMO設立專門監管框架，內容涵蓋系統實驗、認證、安全性評估等，暫不包括具體的核算方法，目標在2028年前完成。各方呼吁需謹慎評估OCCS在船舶能效指標體系（EEDI/EEXI）中的適用性，強調需開展全生命周期評估。

4、關于IMO DCS分類與燃油碳含量的提案

討論是否采用業界通用的燃油分類術語（如ULSFO、VLSFO、HSFO）有成員擔心帶來混淆，但也有成員支持基于LCA指南進一步研究。

5、EEDI與EEXI體系相關提案

在船舶能效設計指數（EEDI）認證體系方面，會議決定同時引用最新版ISO標準與ITTC推薦程序，并設置過渡期以保證船廠與驗證機構的適應。對于中國提出的風力推進技術納入EEDI計算建議，工作組雖未采納，但鼓勵繼續數據收集與共同研究。

| 本文作者：信德海事 逄凱、信德海事 張晗

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