2025年4月，國家知識產權局的一紙公告，像一顆深水炸彈攪動了整個汽車后市場。

比亞迪悄然注冊“迪迪養車”“小迪養車”商標，覆蓋車輛保養維修、電池充電等37項服務。

這一動作被業內解讀為：在新能源持續爆發的時代，比亞迪試圖逐漸構建從“買車”到“用車”的全周期服務生態，試圖將用戶牢牢鎖定在自己的體系內。

這不禁讓人聯想到之前寧德時代推出“寧家服務”時的行業震動，但比亞迪的能量顯然更大——它不僅是全球新能源銷量冠軍，更掌握著超600萬車主的數據。

在和從業人士溝通時，能明顯感覺大家有點慌了，一些人更刺激的猜想在于：這家連電池、電機、電控都要自研的"垂直整合狂魔"，會不會把汽車后市場掀個底朝天？

比亞迪或將殺入養車賽道

據了解，比亞迪股份有限公司3月20日向國家知識產權局提交了“迪迪養車”和“小迪養車”兩個商標的注冊申請，于 4 月 9 日受理通知書發文。

目前這兩個商標的狀態均為注冊申請中。

其中，“迪迪養車”商標涉及的商品 / 服務包括：

運載工具防銹處理服務; 電動運載工具充電服務; 運載工具上光服務; 汽車保養和修理; 運載工具故障修理服務; 運載工具清洗服務; 運載工具加潤滑油服務; 運載工具保養服務; 運載工具清潔服務; 運載工具電池充電服務。

“小迪養車”商標涉及的商品 / 服務包括：

運載工具上光服務; 運載工具加潤滑油服務; 運載工具清洗服務; 運載工具電池充電服務; 運載工具防銹處理服務; 汽車保養和修理; 運載工具故障修理服務; 運載工具清潔服務; 運載工具保養服務; 電動運載工具充電服務。

根據商標申請信息，咱們可以看出， 其服務清單中，既包含傳統燃油車時代的潤滑油保養、上光打蠟，又突出電動化特色：電池充電、電機系統養護等項目。

可以預見，隨著比亞迪保有量突破千萬級，后市場這塊“萬億蛋糕”或正成為其下一個必爭之地。

比亞迪要拋棄4S店嗎？

比亞迪悄然注冊“迪迪養車”“小迪養車”商標，恐怕現在心里最慌的是比亞迪的4S店體系吧。

2024年6月，比亞迪就調整了的售后政策，不再以“三電”質保為條件，強制要求車主在4S店進行維保了。

該政策雖然利好車主維修選擇，但確實是動了4S店體系的蛋糕。

而現在更是直接注冊“迪迪養車”“小迪養車”，或將親自下場養車賽道，有人猜疑比亞迪是要把整個汽車維保業務從4S店體系切出來嗎？

不過仔細想想，或許沒有那么簡單。

據比亞迪官網渠道信息，比亞迪購車意向群體集中在了國內三四五線城市，但多數城市的4S店只有1~3家。

伴隨著銷量暴增，比亞迪其4S店體系明顯是“超負荷”了，有網友打趣：“比亞迪4S店都不夠用了”。

這也意味著，伴隨著比亞迪在下沉市場的保有量增加，車主售后維保存在網點少、等候時間長等問題將會更突出。

當然，新能源車維修難題也不是比亞迪一家面對的難題，目前新能源汽車維修企業不到2萬家，目前從事新能源汽車維修的技術人員不足10萬人。

而需要服務的保有量已達2000萬輛，單店理論服務密度達1000輛/店，遠超出合理服務半徑，遠遠滿足不了新能源車主的需求。

而新能源車維修難，維修貴也是阻礙車主購買新能源車的主要原因之一。

對于比亞迪而言，當下的第一要務是賣車，是搶占市場份額，推出“迪迪養車”“小迪養車”解決維保難題，無疑會對其銷量和品牌美譽度帶來巨大提升。

不過，讓大家討論不休的是，“小迪養車”與“迪迪養車”的服務范圍幾乎一致，結合目前的4S店體系，或暗示著兩個養車品牌或許執行“分級服務”的策略。

前者可能主打社區化快修，后者專注深度養護。

因此基于以上分析，目前行業人士猜測，比亞迪未來的維保業務或可能會劃分為三個等級：

1、4S店：保留三電系統維修、事故車維修、軟件升級等核心項目；

2、迪迪養車：分擔4S店維保壓力，主打簡單維修、深度保養服務；

3、小迪養車：綁定比亞迪的官方"保養套餐"，主打社區快修快保。

目前以上皆為猜測，最終如何平衡三者的市場定位和服務范圍，我們還要等待比亞迪的官方通告。

值得注意的是，當前汽車后市場已有途虎養車、天貓養車、京東養車三大平臺。

2024年以來，該領域迎來新一輪入局潮：懂車帝推出“懂懂養車”、貨拉拉上線“LaLa養車”、滴滴旗下小桔養車開放加盟，寧德時代也推出“寧家服務”切入新能源后市場賽道。

而比亞迪殺入養車賽道是否給新能源后市場賽道帶來更多新的“入局者”，未來其他車企接下來會不會也跟上呢？我們拭目以待！

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