4月10日，2025上汽之夜的主角是上汽集團的供應商（合作伙伴），包括它曾經不愿意將靈魂交予的華為。

過去兩年，上汽集團每次成為輿論焦點都與其領導人的言論有關，除了前董事長陳虹的“靈魂論”，還有現任總裁賈健旭去年10月在一次內部會議上要求高管們學會“跪著做人”。4月10日晚上，面對外界“上汽老矣，焉能飯否”的質疑，賈健旭強勢回擊：歲老根彌壯，陽驕葉更陰。言下之意，上汽集團不僅會活下去，而且會活得很好。當著臺下的供應商合作伙伴和媒體，賈健旭放出豪言：上汽要成為中國第一個百年車企。

知易行難。作為中國最大的國有汽車企業集團，已經有70年歷史的上汽活下去不是問題，問題是如何活得更好，活得更有尊嚴。4月10日的上汽之夜給出了這個問題的部分答案：強化與供應商伙伴的合作關系，以上汽為中心，打造一個懂車更懂用戶的智能汽車生態。

10日的活動現場聚集了汽車行業不少實力強大的供應商，尤其國內智能駕駛領域號稱“地大華魔”的地平線、大疆（卓馭科技）、華為和Momenta，還有OPPO，以及字節跳動旗下的火山引擎。地平線和火山引擎的代表還上臺分享。在他們發言時，賈健旭則全程站在舞臺一側，一邊聽一邊串場。博世集團、大陸集團等傳統合作伙伴的領導雖獲邀出席，但沒有上臺機會，全程坐在臺下聆聽。

主機廠和供應商緊密合作、惺惺相惜的這一幕相當和諧，也有些感人，以至于很多人忽略了背后的一些關鍵信息——在過去幾年汽車行業加速向電動化和智能化轉型的過程中，上汽集團的研發投入強度其實是不足的，尤其是在智能化方面。這也是為什么在此次活動上，智能化領域的供應商被奉若上賓的原因。

公開數據顯示，2014年-2024年，上汽集團累計研發投入近1500億元。雖然不算少，但與行業領頭羊相比也不多。尤其是過去兩三年，已經落后于比亞迪。

2020年-2023年，上汽集團研發投入分別為149.67億元、205.95億元、208.66億元、220.13億元。2024年前三季度研發投入為115.27億元，同比下降5.9%。預計2024年研發總投入不會超過2023年。再來看比亞迪，2020年-2025年，比亞迪的研發投入為85.56億元、106.27億元、186.54億元、399.2億元、542億元。

粗略算一下，過去5年，上汽集團的研發投入比比亞迪少至少300億元，尤其是2022-2024這三年，研發投入強度完全不足。在自身研發投入不足的情況下，就不得不加強與供應商的合作關系。

當然，有一點也必須要指出來，那就是上汽和這些公司的關系并不是客戶和供應商那么簡單。它們之間還有資本紐帶。比如，上汽集團是地平線第一大機構股東，持股將近8%，它也是Momenra第一大外部股東。這些資本層面的聯系讓雙方的合作關系更加緊密，有助于以上汽集團為中心，打造一個智能汽車生態，更好地應對市場競爭，幫助上汽度過目前的困難時期。

上汽集團當下處境不妙，合資板塊對銷量和利潤的貢獻越來越低，自主品牌還難堪大任，而行業競爭環境一天比一天惡劣，以比亞迪為代表的競爭對手則一天比一天“兇猛”。如何破局確實非常考驗上汽集團新領導團隊的能力和魄力。

除了展示與供應商伙伴的密切合作關系，此次活動上，上汽集團也帶來了一些好消息。比如，上汽把上汽乘用車、上汽國際、研發總院、零束科技等自主品牌的核心業務整合在一起，讓資源更集中、目標更聚焦、效能最大化。同時，上汽還組建成立了上汽商用車，以上汽大通為核心，構建商用車發展戰略。

在技術創新領域，近期上汽將旗下所有底盤研發和制造能力合而為一，全力打造先進的線控底盤技術；在第一代VMC技術落地智己汽車的基礎上，今年第四季度，智己將在全新車型上部署線控底盤；第二代全棧線控底盤預計2027年前首發落地。

智駕方面，今年智己汽車將率先落地L3級量產自動駕駛系統；同時，L4級Robotaxi即將在上海浦東機場至迪士尼路線投入運營。支持 L3 級量產自動駕駛，具備自學習、自進化和自成長能力的上汽銀河全棧4.0電子架構，今年也將落地。

上汽與地平線合作實現了 L2、 L2+級智駕產品的量產，下一階段將打造高階城區智駕產品。上汽集團旗下榮威、名爵等品牌的多款主力車型將采用地平線征程6E打造的智駕方案，并將于今年內落地，未來雙方還將基于征程6系列拓展至全場景智駕合作。

“三電”領域，上汽首款固態電池將搭載在名爵MG4上，預計今年底上市。2027 年，上汽首款全固態電池“光啟電池”也將落地。

這些信息表明，短期內，在整體營收、利潤下滑不足以支撐高強度研發投入的情況下，上汽集團自身的研發主要聚焦在“三電”、底盤、整車電子電氣架構等領域，而在智能座艙和智能駕駛領域，則會更多地借助供應商的力量。