“上世紀(jì)80、90年代，在我國(guó)的客車市場(chǎng)，自在東北三省的客車品牌，絕對(duì)是一道亮麗的風(fēng)景線。小編在前面的文章中，已經(jīng)相繼給大家介紹了：丹東黃海客車、大連遠(yuǎn)征客車，四平客車和哈爾濱龍江客車。今天小編將給大家分享一下，我國(guó)旅游客車曾經(jīng)的領(lǐng)軍企業(yè)——沈陽(yáng)沈飛客車”

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沈飛客車，出身名門

沈飛客車廠源于中航沈飛，真的是一家造飛機(jī)的企業(yè)！其實(shí)，在我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展歷程中，飛機(jī)制造廠跨界生產(chǎn)汽車，并不鮮見。

例如，黑龍江的航空工業(yè)哈飛公司，生產(chǎn)過松花江面包車；江西省景德鎮(zhèn)市的昌飛公司，做過昌河牌面包車；陜西西安的西飛公司，也合資生產(chǎn)過西沃客車（沃爾沃）……

而中航沈飛的前身是國(guó)營(yíng)112廠，原來(lái)是一家飛機(jī)維修廠，1951年轉(zhuǎn)型生產(chǎn)飛機(jī)，對(duì)外名稱為國(guó)營(yíng)松陵機(jī)械廠。

所以我們說沈飛客車廠系出名門，這一點(diǎn)也不夸張。

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松陵客車的誕生

1957年10月份，工廠基于長(zhǎng)春第一汽車制造廠的解放CA-10貨車底盤，研制出了第一臺(tái)長(zhǎng)途客車，命名為“松陵”牌客車。沈飛造客車的序幕，就此正式拉開。

此后，工廠又相繼研發(fā)了松陵58-I型37座、松陵58-II型型50座客車，主要供應(yīng)本地的客運(yùn)市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在1980年之前，沈飛公司松陵牌客車?yán)塾?jì)銷售了1300輛，為緩解當(dāng)時(shí)東北老工業(yè)基地的旅客運(yùn)輸壓力，做出了很大的貢獻(xiàn)。

而沈飛客車真正的騰飛，還要等到80年代之后。

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沈飛客車，輝煌的80年代

進(jìn)入80年代之后，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，而此時(shí)鐵路運(yùn)輸能力又相對(duì)有限，長(zhǎng)途公路旅客運(yùn)輸?shù)男枨罅勘┰?。?dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)的客車制造企業(yè)，大部分還在使用一汽解放、濟(jì)南重汽黃河卡車的底盤來(lái)造客車，技術(shù)水平落后乘坐舒適性差，難以滿足市場(chǎng)的需求。

1980年，沈飛成立汽車廠，直接就瞄準(zhǔn)了這一巨大的市場(chǎng)痛點(diǎn)，重點(diǎn)發(fā)展高端旅游客車。1982年，沈飛客車廠引進(jìn)日本富士重工、日產(chǎn)柴的RM80G客車技術(shù)，開發(fā)出國(guó)產(chǎn)中型空調(diào)客車SL650，非常契合市場(chǎng)的需求。

事實(shí)上，也正是沈飛SL650客車的推出，才真正開啟了國(guó)內(nèi)的高端旅游客車市場(chǎng)。1986年，沈飛又引入了日野旅游客車技術(shù)，打造了SFQ6100F型空調(diào)客車。

這一時(shí)期，沈飛客車廠制造的高端旅游客車，開始懸掛“沈飛”品牌。沈飛也就此成為了國(guó)內(nèi)高端旅游客車的代名詞，并且還出口到了海外客車市場(chǎng)。

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90年代，沈飛客車開始沒落

其實(shí)，沈飛客車之所以能夠在80年代紅極一時(shí)，主要的原因就是吃到了第一波引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的紅利，而國(guó)內(nèi)也基本沒有什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

然而沈飛客車在80年代的輝煌，并沒有延續(xù)太久。這是因?yàn)檫M(jìn)入90年代之后，更多的地方客車廠，也開始引入國(guó)外造車技術(shù)，甚至還成立了合資的造車公司。

其中，陜西的西沃客車，廣西的桂林大宇客車等合資公司，都是誕生在90年代初，并且也都瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)高端旅游客車市場(chǎng)。

此時(shí)，沈飛客車的技術(shù)已經(jīng)落后。在西安西沃、桂林大宇、北方尼奧普蘭，將歐洲、韓國(guó)最新的客車產(chǎn)品引入國(guó)內(nèi)的時(shí)候，沈飛并且沒有及時(shí)的進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。甚至到了2000年之后，還在使用日野的老車身結(jié)構(gòu)。

于是在高端旅游客車市場(chǎng)，更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)之下，沈飛客車也逐步走上了下坡路。

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與日野合資，頹勢(shì)難挽

為了挽救頹勢(shì)，2000年12月沈飛與日野、豐田組建了合資企業(yè)——沈飛日野汽車制造有限公司。合資公司組建后，沈飛日野也從日本合資公司引入了四款車型和一款底盤，并擴(kuò)大了生產(chǎn)規(guī)模，一度也被業(yè)內(nèi)看好。

不過，2000年之后，鄭州宇通、廈門金龍、中通客車等，新的客車巨頭又相繼崛起。這些企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)更為美觀，技術(shù)也很扎實(shí)。而沈飛日野在這些強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，并沒有打開銷路，也逐步敗下陣來(lái)。

到了2007年，陷入經(jīng)營(yíng)困境的沈飛日野，被廣汽集團(tuán)重組，成為了廣汽日野的一個(gè)生產(chǎn)基地。不過，之后工廠持續(xù)虧損，到了2016年廣汽日野沈陽(yáng)公司，也步入了破產(chǎn)清算。

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最后

廣汽日野沈陽(yáng)公司解散后，曾經(jīng)在我國(guó)高端旅游客車市場(chǎng)，一度處于領(lǐng)先地位的沈飛牌客車，也逐步淡出了大家的視野。

事實(shí)上，沈飛客車廠作為我國(guó)長(zhǎng)途旅行客車制造業(yè)，起步最早的廠商之一。一路走來(lái)，也抓住了引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、組建合資公司等發(fā)展機(jī)遇，但是“以市場(chǎng)換技術(shù)”的路線，在沈飛客車身上并不成功。

這是因?yàn)樵诠S發(fā)展最好的80年代，工廠沒有抓住機(jī)遇增強(qiáng)自身的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，而是依然依賴國(guó)外的技術(shù)引進(jìn)。相比之下，起步較晚的河南鄭州宇通客車，在2000年之后才與德國(guó)MAN客車組建合資公司，但很快就完成了技術(shù)積累，發(fā)展成為了全國(guó)最大客車制造企業(yè)。

沈飛客車廠本有希望成為遼寧自己的“宇通客車”，但是卻最終在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，最終走向了品牌隕落，這也是遼寧汽車人心中的一大痛處。