近日，懂車帝發布了坦克400 Hi4-T的拆車實錄。不同于普通試駕車，此次被拆解的，是一輛在冬季極限續航測試中經歷突發狀況后，仍完成1500公里穿越旅程的“戰損版”車型。坦克400 Hi4-T不僅在事故后保持了良好的運行狀態，順利完成了冬季極限續航測試，還成功抵達上古冰川。此次拆解從結構強度、動力系統、電池保護等方面，揭示了坦克400 Hi4-T在新能源越野車中少有的抗造實力，也刷新了人們對新能源越野車安全性與可靠性的認知。

翻滾數圈人員無恙還能行駛，坦克憑啥這么硬？

在懂車帝冬測開始之前，坦克400 Hi4-T不幸遭遇暗冰，車輛在60英里每小時的速度下，連續翻滾數周，車窗、天窗碎裂，后座堆滿積雪。所幸乘員安然無恙，車體結構依舊堅挺，車門可正常開啟，為人員保留了完整的生存空間與逃生出口。

翻滾時車身能扛住沖擊，離不開合理的設計和扎實的用料。坦克400 Hi4-T通過多處環狀結構實現整車協同受力，A柱、B柱與上邊梁等關鍵部位采用雙層高強鋼，頂蓋橫梁與天窗加強板一體成型，有效提升了車頂的抗壓強度和整體穩定性，為翻滾中的生存空間打下堅實基礎。

在用料方面，車身高強度鋼占比高達76.6%，上邊梁和ABC柱等關鍵結構部位更使用超高抗拉強度的雙層鋼材，構建多點強化、分區抗沖的結構體系，在遭遇沖擊時，能有效維持車體完整性，真正為乘員筑起一道全方位、多層次的安全防線。

在這次的事故中，底盤作為直接受力部位，發揮了關鍵作用。大梁十分粗壯，為非承載式車身獨有，當車輛受到外力沖擊時，車架（大梁）能夠吸收大部分能量，從而保證車身和車內乘客的安全。同時懸架在本次翻滾直接受力，而坦克400 Hi4-T的后懸采用整體橋，擁有較高的抗扭強度，在遇到沖擊、扭轉時，對車架、車身的形變有抑制作用，對整車底盤也起到支撐和保護作用。

全網追問真相，坦克400 1500公里不趴窩的原因？

許多新能源車型對電機輸出依賴較高，一旦電驅故障，動力性能便大打折扣，穿越任務很可能難以為繼。但坦克400 Hi4-T在電機失效后，僅憑燃油系統運轉便完成了穿越，展現出極強的穩定性與可靠性。

而這背后的底氣，正是Hi4-T越野混動架構的獨特優勢。坦克400 Hi4-T搭載2.0T大排量發動機和P2電機的黃金動力組合，以油為主、電為輔，兩者協同發力，帶來更加敏捷、順滑的動力體驗。而發動機本身就具備純燃油越野車的動力水準，在電控系統失效時，完全可以獨立輸出穩定動力，且饋電后的性能衰減少，讓越野無后顧之憂。

坦克400 Hi4-T在經歷了翻滾事故之后，依舊成功完成1500公里死亡公路的穿越，將機械四驅的可靠性展露無遺。

坦克400 Hi4-T采用非解耦四驅結構，前后軸之間使用傳動軸連接，可實現扭矩在各車輪之間的自由調配，相比電子四驅，非解耦四驅結構更為簡單，在惡劣環境下更結實耐用，大大節省了維修成本。配合三把差速鎖，即便三個車輪同時失去附著力，也能將全車動力分配到僅剩的有附著力的車輪上，越野性能大幅提升。

在阿拉斯加零下二三十度的極寒環境中，盡管天窗破裂，玻璃受損，坦克400 Hi4-T車內依舊保持了良好的溫度和舒適性，為穿越任務提供了有力保障。之所以能在如此嚴酷條件下穩定制熱，得益于坦克400 Hi4-T所配備的雙熱源供暖系統，空調不僅支持PTC熱源加熱，還能利用發動機余熱進行高效供暖，既提升了冷啟動時的制熱效率，也有效降低了整體能耗，相比多數在-10℃以下制熱效率驟降的純電車型，表現更加穩定可靠。

翻滾后不鼓包、不起火，電池安全有何考量？

電池安全一直是新能源車的“命門”，尤其是越野場景下更容易遭受撞擊、水淹和強震。但坦克400 Hi4-T在翻車后并未出現冒煙、鼓包或熱失控等現象，電池狀態穩定如常。

原因在于其獨特的電池布置策略，電池包被固定在車身大梁之間的縱橫骨架內、位于地板之上，并與整車骨架一體融合。這種高集成設計不僅避免了底盤變形時擠壓電池，也有效抵擋了外界侵襲。在中國電動汽車火災安全指數（C-EVFI）測評中，坦克400 Hi4-T在安全提示、應急救援、火災防護、數據聯動四項評測中，獲得了全五星評價，以實力為消費者筑牢了堅實的安全防線。

對消費者來說，選車時不僅要看配置表，更需要考慮其在惡劣環境下的穩定性與可靠性。坦克400 Hi4-T用一次完整的“戰損實測”給出了答案，為消費者提供了一份可靠的安全承諾，真正踐行了品牌讓用戶“出得去，玩得嗨，回得來”的造車初心。

在全球新能源博弈加劇的當下，價格與配置的內卷已經見怪不怪，唯有真正扛過風霜考驗的產品，才能贏得用戶的信任與口碑。坦克400 Hi4-T此次的實戰表現，正是中國品牌在全球越野新能源戰場上的一次高質量亮相，讓海外用戶見證了國產越野的硬實力。