4月9日這一晚，許多“迪粉”徹夜難眠，其中也不乏“老韭菜”們的淚痕。新款漢L，唐L發布，各有EV和DM版本，并包含兩驅和四驅不同款式。它們都采用了比亞迪全新超級e平臺，支持兆瓦閃充，和高達580kW驅動電機。與這些領先技術相比，漢L EV僅20.98萬元的起售價更是震動業界。

一、業界領先的閃充技術

這次比亞迪是真的“掀桌子”了。比亞迪王朝網路天總在對比了一系列國產“豪車”之后，給出了20.98萬的起售價。要知道這款車預售價是27-35萬，所以這次比亞迪的意思很簡單——“大家都別活”。拋開這些情緒，我們先來看看漢L EV的核心技術——超級e平臺

1， 兆瓦閃充，油電同速：全球首個1000V+SiC全域高壓架構

2， 最高電壓可達1000V，業界量產產品普遍為400-800V

3， 最高電流可達1000A，業界普遍為200-400A

4， 10C充電倍率電池，業界最高為5C

5， 電機轉速30511rpm，業界常態為20000~24000rpm

6， 單電機峰值功率可達580kW，業界一般為200~300kW

上面6個對比我們可以清楚發現，這次比亞迪推出的超級e平臺不是一個方面出色，而是整體生態的升級。甚至可以說，為了達成1000kW速率，比亞迪才開發了10C電池和三萬轉電機；推出了支持1000kW的液冷閃充體系，甚至可改造原有充電站，加裝附帶刀片電池的儲能柜來滿足閃充需要。

二、為什么需要閃充

首先是用戶需要閃充。如今新能源電車的最大問題仍舊是補能效率。以我們實測的一款支持800V平臺，100度電的SUV結果，其在華為600kW液冷超充樁上，20-80%充電時間仍需30分鐘左右。而一般油車或混動車的加油時間僅需2~3分鐘。這巨大的差距，讓純電車主不得不根據充電時間來安排生活和工作。

而在比亞迪超級e平臺上，理論上僅需5分鐘便可充入可行駛400公里的電量。這已經滿足絕大多數用戶一次駕駛里程所需；而且一般來說，即便在高速上，駕駛者行駛400公里至少需要4小時，剛好達到交規要求的必須休息時間。如果每輛車都支持如此高效率的充電能力，那將大大介紹排隊充電的情況。

其次是國家戰略需要閃充。比亞迪的閃充站，或超充站升級，都需要使用閃充電池儲能柜，其中包含多塊支持高壓平臺的刀片電池。這些電池可在谷電時間進行自充電。一方面能更好得“削峰填谷”，另一方面其作為儲能裝置，可在災害、戰爭或其它應急需求場景下，為人民提供服務。

最后是行業需要閃充。整個新能源戰略仍飽受質疑，其中一點便是補能太慢。而比亞迪先站出來明牌，不僅解決問題，體現自身技術實力，也為同行打樣。我們認為，擁有類似技術的國產品牌不僅有比亞迪；同時，若今天“掀桌子”能激發業界良性競爭，即便沒有兆瓦閃充，廠商能提供更有效率的800V閃充，10分鐘能充滿400公里，也已經極大得解決用戶焦慮問題。

三、選閃充還是選換電？

其實在獲悉比亞迪超級e平臺將要推出之時，就有不少人吐槽：友商們最多是回去翻翻自己技術庫里還有啥可以應對，蔚來的茶杯已經掉地上了。畢竟，如果閃充真的給力，一個5分鐘，1個三分鐘；一個標準收費，一個還得加服務費，很多消費者還是會多考量考慮的。那我們不妨來分析下。

蔚來是如今最大的“換電”車企（乘用車領域），所提供的換電服務基本覆蓋全國主要高速公路，核心地區。在新能源發展早期，蔚來的“換電”其實已經做到了“油電同速”。3分鐘左右，一輛車即可“滿血復活”，繼續奔赴前程。但問題是，“換電”沒有真正形成聯盟，若用戶想選其它家車型只能放棄。除此之外，蔚來也有需要解決的問題，包括新品交付慢，電池不兼容，原400V架構比較老舊等等，在一定程度上抑制了“加電”的發展速度。

“換電”優勢：

1) 全國3245座換電站

2) 高速換電站978座

3) 3分鐘完成，可比加油

4) 自動操作，無需人工

“換電”劣勢：

1) 高峰期，電池有限

2) 高峰期，等待時間較長

3) 平均費用高于充電

同樣的，如今的“閃充”也遠遠沒有達到5分鐘充好走人的狀態。但是比亞迪確實開了一個好頭，一個“科技平權”，“充電平權”的好頭。即便技術領先，但漢L EV僅20.98萬元的起售價，仍能讓多數人可以接受。同時，這也讓不少人開始遐想，明年的新秦，新宋是不是也支持兆瓦閃充，或哪怕“半兆”？

“閃充”優勢：

1) 最大充電功率1000kW

2) 5分鐘可充400公里

3) 千伏架構，10C倍率

4) 搭配580kW電機

“閃充”劣勢：

1) 閃充站覆蓋率較低

2) 建站及升級成本高

3) 生態形成還需時間

四、選什么都是選擇國產新能源

我們認為，閃充會成為最終“版本答案”，只是需要較長時間。最簡單的例子，手機的發展，就是早期的全員“換電”、慢充、快充、閃充……直至今天的“既要又要“：既要十幾分鐘充滿，又要大容量電池。這樣才能保證如今智能的手機，可以在高強度使用下（3D游戲，4K視頻，IM軟件后臺掛載等），依舊保證可接受的續航。

今天比亞迪給BEV的解決方案同樣如此，兆瓦閃充與大容量電池模組的組合，使得用戶可在更安全（全車數十個傳感器，含激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等），更舒適（智能空調，影院級娛樂系統，5G網絡）的駕乘環境中體驗強勁的加速，不焦慮的續航。

而“換電”本身所具備的儲能戰略意義，以及現有平臺所具備的巨大價值，會以另一種運營方式呈現。據了解，寧德時代已投資蔚來，將在換電領域進行合作。不排除寧德會獲得全新的身份——電池租賃商。為私家車，組用車提供租電服務。當然，閃充和換電都會高速發展，共同組成未來的補能格局。

最后，對于比亞迪來說，“漢”和“唐”是具有代表意義的兩款車品。它們從高端回落到主流中端，承載了很多人對國產車崛起的意愿。如今它們搭載兆瓦閃充回歸高端，已然成為了“新時代的規則制定者”。