近期，據中國青年網報道，特朗普宣布“對等關稅”，國際輿論嘩然。越南急忙尋求“零關稅”談判，卻遭美國鋼鐵反傾銷稅回擊。無獨有偶，印度也有了新動作，其對待中企的態度引發廣泛關注。

貿易（資料圖）

印度商業和工業部長皮尤什?戈亞爾公開表示，愿意為特斯拉等國際車企提供建廠條件，甚至考慮降低電動車進口關稅，期望借此換取美國在關稅問題上的讓步。據印度媒體爆料，若特斯拉赴印建廠，不僅關稅減半，還將獲得進口零件綠色通道。

然而，戈亞爾在接受彭博社采訪時，卻明確拒絕中國第一大電動汽車企業進入印度市場，聲稱要維護所謂“戰略利益”。此前，比亞迪提出10億美元合資建廠計劃，同樣遭到印度政府駁回；長城汽車也因審批受阻，于2022年無奈退出印度市場。印度這種對中美企業截然不同的態度，形成鮮明反差。

印度本土電動車產業發展緩慢，以塔塔和馬恒達等車企為例，多年來雖致力于電動車研發，卻僅推出幾款低配車型，技術與市場表現均差強人意。印度街頭，日本鈴木燃油車依舊占據主導。在此背景下，印度期望借助特斯拉的品牌與技術，推動本土電動車產業升級。

與此同時，馬斯克與特朗普關系密切，印度試圖通過討好特斯拉，促使其在特朗普面前為印度爭取貿易優惠，并獲取先進技術轉讓。印度的算盤打得很響，只是這一計劃能否順利實現，尚存諸多疑問。

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印度人均年收入僅約1800美元，民眾購買力較低，即使特斯拉降低產品價格，對普通印度消費者而言，購買高端電動車仍可能是沉重負擔。

印度全國公共充電樁數量不足2000個，且分布不均，主要集中在城市核心區與高速公路沿線，難以滿足電動車普及需求。頻繁停電現象，也為電動車使用增添困難。

塔塔和馬恒達等本土車企強烈反對特斯拉進入，指責政府“引狼入室”。為平衡本土企業與外資企業利益，印度政府需投入大量財政資金，給予雙方補貼，財政壓力劇增。

此前，特斯拉為進入印度市場，與印度政府談判建廠審批事宜長達三年，卻未能取得批文。如今，即便印度給出優惠承諾，后續也可能存在復雜條款。據相關數據，在印度造車成本比中國高出約30%，且當地配套產業鏈不完善，物流成本高且不穩定。

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全球暢銷電動車前十名中，中國車企占據六個席位，在電池技術、續航能力和智能化體驗等方面優勢顯著。中國電動車在東南亞、中東等市場銷量可觀，對印度市場依賴程度較低。

印度關閉中企市場的做法，無疑是短視之舉。即便特斯拉成功進入，受限于印度市場的消費能力、基礎設施等因素，也難以迅速改變印度電動車產業現狀。印度此舉或使自身錯失與中國企業合作機遇，其電動車產業發展計劃恐難順利推進。

國際市場風云變幻，各國政策制定需綜合考量多重因素。印度在電動車產業發展過程中，如何平衡本土產業保護、外資引入與市場開放，將是決定其未來走向的關鍵。而中國企業在拓展海外市場時，也需審慎評估不同國家的政策環境與市場潛力。