這兩天北京的大風，上了熱搜。

提前下班的人們，因為不可抗的自然力量，心安理得的得到了釋放，盡管狂風之后或許還有更多的彌補和重建，但是至少當下，會有一種自由的感覺。

而在這樣的環境下，我們看到了為了抵御狂風，放倒的“大佛”和“奔馳車標”。

而對此，網友們辣評：當你對抗不了大環境的時候，主動躺平是最好的選擇。

我想，這句話放到悅達起亞汽車身上，非常適用。

今年的上海車展，起亞大概率是不去了。

雖然嘴上說著：“打不過，就躺平”。但是看到這個消息的時候，埋在起亞汽車內心的苦澀還是太過明顯了。

說實話，如果不是這次的上海車展，起亞汽車的缺席，我甚至都已經忘了，周圍的人已經多久沒有提起起亞了。

2024年，起亞全年累計銷售248,259臺，同比增長49.2%，這個兩位數的增長，看上去表現良好，但是這全年不到25萬的銷量，甚至還沒有比亞迪一個月的銷量多，實在難言成功。

電動化戰略的核心車型——起亞EV5的表現，相當難看。其在2024年12月份的終端累計銷量僅為305輛，同比下滑12.1%；而在整個2024年，起亞EV5銷量最高的，也不過734輛，全年表現始終未突破單月千臺門檻。

當初被寄予厚望的獅鉑拓界，銷量算是中流砥柱，月銷也未曾突破2000輛。

根據起亞汽車披露的2024年財報，起亞汽車上半年營收為49.93萬億韓元，營業利潤上升至7.07萬億韓元，但合資公司悅達起亞同期凈虧損171.82億韓元。而截至2024年6月度，悅達起亞的資產總額為2.52萬億韓元，負債總額高達3.45萬億韓元。如此算來，其資產負債率達到了137%。

這些數據，看著就難受。

而起亞對于中國市場的變局，并非沒有努力過。其在2023年，起亞全球總裁宋虎聲在上海舉行的新能源戰略發布會上宣布，起亞中國正式進入電動化時代，開啟電動化全面轉型，逐步從燃油車市場向新能源市場過渡。

但是豪言壯語好說，但事難做。

2024年，起亞中國首席運營官楊洪海也曾公開表示：“我今年一季度全球整了21億美金，貼得起中國市場，你本土車企有這些資金實力玩？你先燒死了，我后面在等著進來搶市場也可以”。

可如今，起亞已經快把自己燒死了。

結語

其實啊，起亞如果真的是躺平了，倒也沒什么。

可最怕的是，是卷也卷不動，躺也躺不平。在車市的犄角旮旯里如坐針氈，如芒刺背。

經過這兩年的大洗牌，中國車市陸陸續續清理了不少跟不上市場節奏的企業。而當下的市場環境，起亞，現代這些已然處于邊緣化的車企，恐怕耳邊時常會縈繞一句：不行就退出吧。