當?shù)貢r間4月10日，歐盟委員會發(fā)言人表示，歐盟和中國已同意研究為中國制造的電動汽車設(shè)定最低價格，以取消歐盟于2024年征收的關(guān)稅。

歐盟發(fā)言人表示，歐盟貿(mào)易專員塞夫科維奇（Maros Sefcovic）在過去24小時內(nèi)與中國商務(wù)部長王文濤進行了交談，雙方同意研究設(shè)定最低價格。“設(shè)定最低價格”這一貿(mào)易策略旨在“既維護歐洲市場公平，又為合法貿(mào)易創(chuàng)造空間”，相較于去年實施的反補貼稅，這種價格管控方式更具靈活性和可操作性。

所謂“進口最低價格”指的是一國政府規(guī)定某種進口商品的最低價格，凡進口貨價低于規(guī)定的最低價格則征收進口附加稅或禁止進口，以達到限制低價商品進口的目的。

“在去年落地‘反補貼關(guān)稅’之前，歐盟就曾討論過根據(jù)不同的車型引入最低價格?！狈▏鴺酥卵╄F龍前研發(fā)工程師、淺覺深知咨詢公司創(chuàng)始人陸盛贇在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，“直白來講，歐盟針對中國在歐洲市場銷售的車型限制最低進口價，中國企業(yè)不得低于這個價格銷售。”

陸盛贇進一步表示：“目前，中國車企在歐洲銷售的汽車價格比歐洲本土車型普遍低30%—40%，設(shè)定最低價格是變相地提高中國電動車在歐售價。這樣，歐洲本土車企與中國車企間的成本差距就會縮小，這對雙方都是一個利好。對歐盟而言，通過設(shè)定最低價格，將有效避免與中國車企在歐洲開展‘價格戰(zhàn)’，保護歐洲汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對于中國車企，雖然在歐市場競爭力會相應(yīng)減弱，但每臺車利潤會相應(yīng)提高。我覺得，這是自去年歐盟落地反補貼政策之前一個更好的解決方案?！?/p>

德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）對歐盟與中國的談判表示歡迎，稱這些關(guān)稅是一個“錯誤”，并主張通過談判達成解決方案。VDA周四表示： “無論當前全球形勢如何發(fā)展，我們也必須在這里討論如何減少國際貿(mào)易中的障礙和扭曲，而不是制造新的障礙?！?/p>

回溯爭端始末。2024年10月，歐盟成員國投票通過，在現(xiàn)有10%的稅收基礎(chǔ)上，對中國制造的電動汽車征收最高35.3%反補貼稅至少五年。具體稅率方面，對特斯拉加征7.8%的附加稅，對比亞迪、吉利、上汽集團分別征收17%、18.8%、35.3%的附加稅，而其他參與調(diào)查但未被單獨抽樣的電動汽車生產(chǎn)商加征20.7%。

加征關(guān)稅后，中國電動汽車制造商進入歐洲市場面臨最高45.3%的超高關(guān)稅。

值得注意的是，此次中歐就中國生產(chǎn)電動汽車征收反補貼稅談判取得突破，正與美國對全球多國揮起關(guān)稅大棒有關(guān)。

3月26日，美國總統(tǒng)特朗普宣布對進口汽車加征25%關(guān)稅，自4月3日起執(zhí)行。

4月2日，特朗普又宣布對從歐盟進口的商品全面征收20%的關(guān)稅，此次加稅4月9日生效。當?shù)貢r間4月9日，歐盟27個成員國投票表決通過了對美國進口產(chǎn)品征收25%關(guān)稅的反制措施。

美國新一輪關(guān)稅戰(zhàn)將對歐盟尤其是德國汽車產(chǎn)業(yè)造成沖擊。歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，美國是歐盟汽車最大的出口市場，2024年歐洲汽車制造商向美國出口了總價值384億歐元的汽車，其中德國最大的三家汽車制造商大眾汽車、梅賽德斯-奔馳和寶馬約占歐盟對美汽車出口的73%。