昨天一個給寶馬做了十多年的經銷商的朋友，跟我吐槽。

車真的太難賣了…

寶馬5系終端價格已經跌破30萬了，如果滿貸的話，525LiM運動套裝裸車價格可以跑到 28.3 萬，這個價格還能繼續往下談，因為庫存還有很多。

過去寶馬開在大街上，怎么說也是 40-50萬的豪車，而現在跌破30 萬，車標背后的品牌價值也跟著碎了一地。而5 系價格狂跌 15 萬多，也讓人們開始對寶馬這個品牌，產生巨大的質疑。

到底為什么？

朋友說了一個字，丑。

寶馬新5 系，剛上市的時候，我就覺得要完了，跟老款的氣質差太多了，那個 大大的 5 是啥意思，真想給她后面貼個 2 和 0，而且駕駛視野學習 7 系，還變小了，沒有勞斯萊斯的命，畫虎反類犬。

內飾就更離譜了，分屏多好看啊，結果現在寶馬全系都是一整塊方方正正毫無設計感的長Pad。

這么多做大連屏的，我就沒見過比寶馬丑的，不光改了之后屏不好看，儀表的 UI風格顯示也是遠不如上一代，上代內飾用了沒幾年，怎么就腦抽給改了，關鍵還是全系這個外觀，低端的3系什么用用也就算了，7系X5等全一個樣，哪里有點豪華車樣子。

手底下銷售給顧客打電話問，為啥不多考慮一下，一旦顧客說出“丑”這個字，他們就破防了，實在無力回應……

其實我也深刻研究過寶馬這個車企，總覺得高層透著一種手“足無措式”的傲慢。

面對電動化不知道怎么應對，以為是不夠激進，然后就自負地認為可以引領審美，用審美擊敗對手。G系列M2、3、4+，也很丑，但產品力的確強，讓寶馬誤以為自己是先知，你們這些愚蠢的消費者，準備好錢就行了。

結果硬是把自己給玩崩了。

上游集團不給力，下游經銷商就會很慘。數據顯示，去年十月份，作為寶馬全球最大的生產基地，沈陽鐵西、大東和里達三大工廠頻頻爆出減產消息。

隨后不久，寶馬全球首家 5S 授權經銷商 —— 北京星德寶關門閉店，福州的中寶、星德寶也相繼關門，甚至還有幾家跑路了。

截至2025年3月，寶馬經銷商庫存系數高達2.8，遠超中國汽車流道協會定下的警戒線數值1.5，所以寶馬還會繼續降價，還未結束。

這意味著還會有源源不斷的經銷商跑路，十年前絕對沒人會想到寶馬4S店也會有關門跑路的這一天，這就是時代背景下，殘酷的商業競爭。

當然，寶馬的疲軟，真不能單純說是因為丑。

奧迪 A6也跌到二十幾萬了，Q4 降價 15 萬，奔馳E260低配32萬，GLC 優惠近 19 萬元，福特全新領睿14 萬起，上海名爵 MG7，10.99 萬起，B 級轎車，第一次進入十萬級。

這幾乎是全崩了。

在過去的一年里，國內燃油乘用車銷量同比下滑12%，超60%經銷商虧損。而且這種頹勢無法阻擋，幾乎陷入了一種困局——

燃油車面臨老齡化趨勢，少子化問題嚴重，缺少新車調整定價和提升產品力的機會，只能靠促銷失血，同時形成負螺旋循環，日漸衰微。

國際燃油車衰敗，那么國產新能源車就好過嗎？

答案是否定的。

2024 全年，新能源車 9.2% 的降價幅，甚至還一度遠超燃油車的 6.8%。

進入 2025 年，1-3 月，共有 28 款車型降價，其中新能源車有 20 款，新上市車型的降價幅度平均達到 3 萬元，降價幅達 13% ，其中純電動車型降價幅度最大，平均降價 3.9 萬元，降幅高達17%。

過去，新能源汽車，通過新舊動能轉換、資源再分配和技術平權，消解了燃油車的技術壁壘。而免購置稅、低使用成本和智能化配置，又迫使著燃油車，在電動化轉型期加速對庫存的出清，以至于價格雪崩。

而現在，新能源車進入決賽圈，廝殺激烈，又形成了新一輪價格內卷。

也就是說，整個車市的價格戰爭已經變成了全鏈條滲透，從合資品牌、自主品牌到傳統豪華品牌，再到新勢力車企，幾乎所有主流玩家均被卷入，共同構成了一場跨價格帶、跨動力形式的混戰。

價格戰下，無未來，這是一定的。

但這又是新興市場，建立秩序必然的一環。現在已經進入了最殘酷的決賽圈，撐不下來的，注定會被歷史除名，任何企業一不小心，都有被擊垮的風險。

但可以肯定的是，能經受得住中國市場考驗的車企，未來絕對有成為全球巨頭的潛力，他們帶著夢想出海，占領更多的山頭，形成獨霸一方的跨國龍頭，比亞迪、理想、華為、小米、小鵬，這些確定性很高的玩家，都有機會。

2025年，決賽圈大年，必見分曉。但這個過程中，中國汽車制造業會徹底顛覆產業邏輯，讓車這個東西，跟手機一樣，成為真正的消費品。

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