品牌和產(chǎn)品向上，是中國汽車走向世界的必由之路，新能源技術鋪出一條路，就看誰能走得快、走得穩(wěn)。在新造車勢力中，鴻蒙智行表現(xiàn)的可圈可點，車型塑造有獨特的技術和亮點，其中預售31.8萬元起的鴻蒙智行享界S9增程版，就從新能源路線，和奔馳E級（參數(shù)丨圖片）、寶馬5系、奧迪A6L互爭雄長。

豪華中大型轎車市場，一直被德系三強嚴防死守，享界S9增程版要入局，手里的牌面就必須大，新車預售31.8-37.8萬元，如果不出所料，上市之后應該會有下降，并給出系列新車權益。

相對比，享界S9就具備足夠的價格優(yōu)勢，即便奔馳E級、寶馬5系現(xiàn)在給出不小的優(yōu)惠，但本質(zhì)是建立在品牌溢價上，我們不能把優(yōu)惠價和指導價混為一談，因為有太多不確定的浮動因素。

當然，價格不是衡量汽車價值的單一標準，我們消費者需要價格所賦予的實際意義，也就是體驗。

設計決定車品，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L都是典型的商務轎車，如今雖然飛入尋常百姓家，但設計理念依然帶著幾分守舊，必須承認都是經(jīng)典造型，可看多了自然就有幾分無趣。

享界S9增程版踩著時代的變化而來，更注重以年輕人為主體的消費群體，整車姿態(tài)流暢自然，曲率清晰的型面融合了動感、時尚元素，同時也不失優(yōu)雅莊重，這種造型很考驗設計和審美功底，不過享界S9增程版做到了。

外形設計決定我們的初見感觸，豪華屬性才更值得深度探索。奔馳E級在這方面很有建樹，車廂氛圍既有古典元素、也有現(xiàn)代科技，相比寶馬5系的工程師風、奧迪A6L的科技風，更符合對傳統(tǒng)豪華轎車的定義；短板則在于用料不足，例如全系標配仿皮，不能說不好，但總感覺差點事。

享界S9增程版內(nèi)飾設計更顯簡潔，呈現(xiàn)出大氣端莊的視覺效果，Nappa真皮全系標配，質(zhì)感、觸感就有更高檔的體驗。細節(jié)處的用料、設計、做工也一絲不茍，有著很中式的豪華符號。

我們對豪華的理解，不能停留在設計和用料的淺顯層面，綜合體驗很關鍵。從空間維度來看，享界S9增程版、奔馳E級、寶馬5系等車型，車身長度均超過5米，軸距超過3米，四款車型的空間都很寬敞。

區(qū)別在于，享界S9標配9英寸后排屏幕，位于中央扶手上，這塊屏可以對車輛功能進行控制，同時提供很多娛樂、信息服務，你還可以選裝后排吸頂屏；25揚聲器的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)是標配，帶有天空聲道，在音質(zhì)上不亞于柏林之聲、寶華韋健的車載音響，視聽享受亦然出色，讓后排乘員在出行途中也能有所為。

前/后排座椅加熱、通風、按摩、電調(diào)也是全系標配，在近60萬元的頂配奔馳E級上也沒有。既然有豪華之名，那么照顧到每一個座位的乘坐體驗，我認為是豪華中大型轎車需要恪守的底線，有了豐富的座椅功能，在不同季節(jié)、不同場景，才能更好的服務后排乘員，這就要給享界S9增程版點個贊。

如果說，奔馳E級、寶馬5系給中大型轎車定了一個豪華基調(diào)，那么享界S9增程版，則是給這個基調(diào)標定了一個上限。

時至今日，我們對座艙的需求，已經(jīng)從單調(diào)的“坐”，升級到了更多場景的“用”，智能化就是好方案。在燃油車時代，寶馬的iDrive車機系統(tǒng)，以出色的人機交互能力得到了眾多車主的認可，新能源時代還足夠嗎？

幫大家試過了，在燃油車里依舊是不錯的產(chǎn)品，但是從智能角度出發(fā)，只能算是時代的吊尾車，能夠提供的信息化服務、人機交互能力都很有限。

再看享界S9增程版，采用HarmonyOS車機，可以提供近乎無限量的應用場景和系統(tǒng)功能。單從人機交互來說，支持全車語音控制，可免喚醒執(zhí)行多項連續(xù)指令，濃重的方言也能精準識別、有效執(zhí)行，這一點很重要，標準的普通話是個很難掌握的技能，特別是家里的老人，讓他們參與到先進的科技體驗中，我覺得是很幸福的事情。

更上一層，就是智能駕駛輔助系統(tǒng)，嚴格來說，這也是海外車企首先提出的概念，奔馳E級、寶馬5系也應用的較早，但技術迭代“巋然不動”，依舊以自適應巡航、車道保持、主動剎車為主，剛跨過L2級的門檻。以實測奔馳E級來說，車道保持系統(tǒng)的前向預瞄距離較短，方向盤會有較為頻繁的微調(diào)，這種系統(tǒng)的自發(fā)調(diào)整讓人心驚膽戰(zhàn)，因為不知道下一步會調(diào)多大的角度，會不會偏離路線。

享界S9增程版的HUAWEI ADS 3.3，在汽車行業(yè)內(nèi)被集體認可，標配4激光雷達，車位到車位的全場景領航能力，全國有路都能開，有位就能停，讓你安安全全的快人一步，解決擁堵焦慮、技能不佳、環(huán)境陌生等等多種駕駛問題。

這套系統(tǒng)對道路環(huán)境、其他車輛、行人、障礙物等等交通參與者都能密切關注，在保證安全的前提下，以類人的方式參與到車輛控制，恪守以人為本的技術邏輯，以保證本車、它車、行人的出行安全。

以上內(nèi)容，我愿意稱之為錦上添花！汽車終究是工業(yè)產(chǎn)物，機械技術也是樹立豪華定義的底層邏輯。奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，它們搭載的2.0T發(fā)動機，是四缸發(fā)動機的大成之作，想要超越不容易，所以國產(chǎn)新能源就是技術平替，但做得更好。

從動力儲備來看，寶馬5系的新款2.0T發(fā)動機為211kW，在同級中脫穎而出，零百加速6.5秒，實測油耗10.7L（不具備唯一性）。再看享界S9增程版，搭載雪鸮智能靜音增程系統(tǒng)，動力儲備227kW略勝一籌。

關鍵在于，享界S9的雪鸮增程系統(tǒng)能夠無感介入、無感發(fā)電，全程具備純電車的靜謐性。行駛途中的充電能效也值得認可，在高速路上跑長途，不需要擔心動力出現(xiàn)階段性衰減，更不需要擔心動力不足帶來的失速風險。

此時對比能耗其實已經(jīng)沒有意義，享界S9可油可電還是92號油，WLTC工況油耗5.93L/100km，純電續(xù)航365KM，綜合續(xù)航1355公里，勤快充電能在市區(qū)實現(xiàn)0油耗，節(jié)能更進一步。以前消費者真是沒得選，不管哪一款燃油C級轎車，油耗都在10L左右徘徊，現(xiàn)在有了選擇豪車節(jié)油的權利，各位覺得該怎么選？請給我一個答案。

這就結束了么？開寶馬、坐奔馳的產(chǎn)品形象深入人心，也點出了它們的產(chǎn)品優(yōu)勢，享界S9想要坐在一張桌子上，駕乘質(zhì)感也尤為重要。華為途靈平臺打造的底盤系統(tǒng)，硬件是前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛，采用后置后驅布局；標配智能空氣彈簧、連續(xù)可變阻尼，經(jīng)過德國底盤大師的調(diào)校之后，有著如臂使指的操控性。

享界S9增程版不僅好開，底盤還具備“鷹眼”預瞄準、HUAWEI XMOTION智能車身協(xié)同控制、HUAWEI DATS動態(tài)自適應扭矩控制、舒適制動等技術，它們存在的意義，就是讓享界S9增程版行駛起來更舒適、更安全，不會擔心車身側滑、跑偏等突發(fā)險情。

結論：

必須承認，奔馳E級、寶馬5系等傳統(tǒng)燃油轎車，依舊有著自主車企難以超越的機械優(yōu)勢，但是這種優(yōu)勢，享界S9通過“電動化”技術實現(xiàn)了追平甚至超越，在動力、能耗、駕乘、科技等多個維度表現(xiàn)更好。

我知道依舊有保持懷疑態(tài)度的車友，但是不要忘記，享界S9沒有品牌溢價，遵循的就是什么價位帶來什么產(chǎn)品，換而言之，通過享界S9增程版，足以讓我們真正看清，30萬級豪華中大型轎車，應該有的模樣和品質(zhì)。