這些年，航空市場已經形成了涇渭分明的兩大航空陣營，常規航空公司和廉價航空公司，南航超薄座椅逼近廉價航空，更是上了熱搜，南航真的要成廉航了嗎？

一、南航的超薄座椅逼近廉價航空？

據南方都市報的報道，有不少市民反映中國南方航空（后稱“南航”）的部分航班采用了“超薄座椅”，調侃稱“沙發椅”變“硬座”，乘坐體驗大打折扣。

南方航空配置的輕質座椅引發爭議。據了解，這是南航在進行全經濟艙客艙布局改造，飛機安裝薄座椅后能增加座位14-28個，該項目預計每年可增收3億元。記者在采訪中發現，為更好實現降本增效，東方航空、廈門航空等公司已開始使用薄座椅，并出現了航空餐食縮水的情況。

4月8日，高女士乘坐了南航的航班。這趟由上海飛往北京、時長約兩個半小時的行程，讓她感覺仿佛坐上了“現代刑具”。她告訴記者：“因座椅太薄，乘坐該航班時會感覺到腰酸背痛，且后座的人稍微碰一下椅子，我都能明顯感受到不舒服。”

從高女士提供的照片來看，飛機前后排座椅的間距較為狹窄。身高為156厘米的高女士，坐下后也僅能恰好放下雙腿，“這個位置比高鐵二等座的位置窄多了”。糟糕的乘坐體驗不僅讓她食不下咽，也讓習慣上飛機就睡著的她，難以入睡。她希望，今后各航司售票時能標明座椅的信息，“我肯定不會買配置了這種薄座椅的航班”。

此前，南航在年度業績說明會上稱：“安裝輕薄型座椅不代表廉價，更不代表低端，與航司定位和票價水平無關。”據了解，采用新型輕質座椅后，南航每架全經濟艙飛機能增加座位14-28個，窄體機隊靜態座位數增加744個，項目預計增收3億元/年。

二、南航真的要成廉航了嗎？

近日，南航因部分航班采用 “超薄座椅” 引發了廣泛的關注與熱議。不少乘客紛紛吐槽乘坐體驗直線下降，甚至戲稱其為 “刀片椅”“老虎凳”。這一現象不禁讓人深思，南航這么做的目的到底是什么？

首先，南航采用超薄座椅，從空間利用的角度來看，這是航空公司在飛機內部布局上的一種策略調整。傳統的座椅相對較厚，占用了較多的空間。而超薄座椅可以在有限的機艙空間內騰出更多的位置來設置座位。一架飛機的客艙空間是固定的，如果通過使用超薄座椅減少每個座位的前后空間占用量，就能夠增加幾排座位。多出來的座位，在航班滿座率較高的情況下，是一筆可觀的額外收入來源。

其次，再看當前大眾出行方式的整體格局，正變得越來越多元化。隨著高鐵網絡的不斷完善、長途巴士服務的優化以及網約車等新興出行方式的興起，人們在出行時有了更多的選擇。在航空領域，廉價航空近年來開始備受市場歡迎。廉航以其相對低廉的票價吸引了大量對價格敏感的旅客。這些旅客更加注重出行的性價比，愿意為了較低的票價而在一定程度上犧牲舒適性等服務。南航向增加座位數、提升運營效率這個方向發展，實際上也是順應了市場上一部分旅客對于低價出行需求的趨勢。當市場上存在著這樣一批追求低價機票的龐大消費群體時，航空公司自然會嘗試通過調整運營策略來滿足這部分需求，以獲取更多的市場份額。

第三，然而，南航在向類似廉航模式靠攏的過程中，卻存在著一個關鍵問題，那就是其仍然按照正常的航班價格來收取費用。從乘客的角度來看，當他們購買機票時，預期的是能夠獲得與票價相匹配的服務與乘坐體驗。但如今，座椅變薄，乘坐舒適性大打折扣，而票價卻沒有相應的降低。南航客服回應稱 “票價由市場決定，與座椅變化無關”，這一說法顯然難以讓消費者接受。在消費者心中，服務質量下降了，價格就應該有所調整，否則就有失公平。這也是為什么南航此次座椅改造引發了如此多乘客的不滿。相比之下，真正的廉價航空公司，雖然在服務上有所精簡，如不提供免費餐食、行李額度有限等，但它們的票價通常明顯低于傳統航空公司，消費者在購票時對于這些服務的缺失是有心理預期的，因為他們是以較低的價格購買到了機票。

第四，對于廣大消費者來說，他們并不反對航空公司根據市場需求調整自身定位，包括向廉價航空模式轉型。但是，關鍵在于任何改變都應當基于公平原則——即票價應該準確反映乘客所能獲得的實際服務水平。只有當航空公司能夠做到這一點時，才能贏得顧客的信任和支持。

具體到南航的情況，若決定進一步推進低成本運營模式，則需認真考慮如何平衡票價與服務質量之間的關系。一方面，可以通過推出不同檔次的產品組合滿足各類旅客需求；另一方面，也可以借鑒國際上成功的廉航案例，學習如何在控制成本的同時保持良好的客戶滿意度。總之，只有當航空公司真正做到票價與服務成正比時，才能夠真正被消費者所認可。