(本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關(guān)。)

歐洲比美國更接近社會主義，民眾及員工的福利待遇更高。德國汽車是很典型的例子。

首先，德國汽車業(yè)的勞動力成本高居全球第一：

▲截圖自「硅谷101」的B站視頻

更有代表性的例子是工會權(quán)力。德國《共同決策法案》要求員工人數(shù)超過2000的公司，監(jiān)事會（可理解為董事會）半數(shù)席位要由員工利益代表擔任。

相似的佐證是德國足球。德國的職業(yè)足球俱樂部遵循「50+1」政策，即不論怎樣多金或強勢的投資者，都無法掌控俱樂部的決策權(quán)，只有當投資超過20年、證明自己真正熱愛俱樂部，才能例外。

這一政策當然限制了德國足球俱樂部的引援投入與競技實力，但其正向作用更加明顯——確保了球隊與球迷及社區(qū)的聯(lián)系，而不至于淪為權(quán)貴斂財?shù)墓ぞ呋蛞粫r興起的玩物。

說回汽車，德國工人的薪資全球第一，《共同決策法案》使工會能直接參與企業(yè)決策。德國汽車工人的地位可見一斑，德國工業(yè)對待工人的態(tài)度，也是能讓九泉之下的馬克思與恩格斯稍微點點頭的。

這同時也證明了那個著名的「工會殺死美國汽車」理論就是徹頭徹尾的彌天大謊，美國汽車工人薪酬與工會權(quán)力跟德國比不了，跟法國也比不了，雷諾前CEO甚至因為大量裁員而被刺殺。如果說「工會殺死美國汽車」，那德法車企早該死過無數(shù)次了。

大眾汽車又是德國汽車業(yè)的最典型一員，因為它們的誕生就建立于工人們的投資，其在根本上就本應有「勞動者共同擁有生產(chǎn)資料」的屬性。看起來它們的分配機制也的確更合理，在汽車工人收入最高的德國，大眾的勞動力成本占到集團收入的15%以上，高于奔馳、寶馬。

但是，大眾的汽車工人真的實現(xiàn)了社會主義嗎？答案當然是否定的。

大眾近些年轉(zhuǎn)型受阻，猜猜最先被拋棄的群體是誰，沒錯，是工人。大眾汽車一輪接著一輪的激烈裁員計劃引發(fā)了工會多次劇烈反抗。

更可悲的事實是，當外界分析大眾轉(zhuǎn)型困境的時候，又一次像「工會殺死美國汽車」一樣，把大眾集團的工會當成了罪魁禍首，明里暗里指責工人們的薪水太高、權(quán)力太大，幾乎拖垮大眾集團。

上文中列舉的數(shù)字似乎的確證明了這一點？那再看另一個數(shù)據(jù)，大眾集團的股息收益率同樣長期高于市場平均水平，根據(jù)「硅谷101」收集的數(shù)據(jù)，其如今陷入困境，股息收益率仍然高達9.65%。

即便監(jiān)事會中有半數(shù)席位號稱來自員工利益方，但事實卻是，困境中的大眾集團，絲毫沒有影響給股東的分紅，而對待工人的方式則是大量裁員。

歸根結(jié)底，大眾集團仍是資本主義的產(chǎn)物。

大眾集團如今的困境，恰恰就是資本主義的必然。

▲來自《悲情三角》

之所以得出這樣的結(jié)論，只要劃分出工人與管理層的身份與職能，就能一目了然。

工人代表無產(chǎn)階級，其職能就是勞動，工人并不真的在乎生產(chǎn)燃油車還是新能源車，工人甚至不奢望成為富人，只要有穩(wěn)定的收入能養(yǎng)家糊口就已經(jīng)足夠。

管理層是資產(chǎn)階級的代言人，其職能是決策與管理，這群人決定企業(yè)的戰(zhàn)略與執(zhí)行。

大眾近十年來最重大的兩個問題，排放門、轉(zhuǎn)型不利，只要有基本的判斷力與良心，都不會把鍋甩給工人，罪魁禍首當然是管理層，以及ta們背后的權(quán)貴股東。

排放門是為了擴大利益而造假，轉(zhuǎn)型不利是為了守住利益而故步自封，這就是資本主義的天性。

▲截圖自「Q-LIMES」的B站視頻

向更早的歷史去追溯，即大眾風光的時候。那時候的大眾汽車工人的確享受著行業(yè)內(nèi)最優(yōu)厚的薪資，但大眾的股東們同樣享受著業(yè)內(nèi)最高級別的分紅，而任何人都心知肚明，工人的薪酬與股東們的分紅比起來根本就是九牛一毛。蛋糕大的時候分走絕大部分的是股東，蛋糕小了卻要讓工人勒緊褲腰帶。

壓榨再壓榨，直至集體形態(tài)的天秤倒塌，這是資本主義在漫長歷史中一次又一次重復上演的故事。

▲來自Dave Chappelle《The Bird Revelation》

再向更底層的根源追溯，欲望。金錢的欲望只有增殖，維系金錢增殖的動力是消費。要維系消費，就需要周期性的財富分配調(diào)整；要維系持續(xù)消費，則需要商品形態(tài)的不斷變化。

要完成這兩項使命，就需要商業(yè)世界的創(chuàng)新革命，持續(xù)有新的公司甚至業(yè)態(tài)出現(xiàn)，催生出新的權(quán)貴、新的高收入工人，并且推出新的產(chǎn)品、新的品牌。這樣才會有一波一波的消費浪潮，資本主義才能滿足增殖的欲望，才能一次一次地續(xù)命。

看起來是傳統(tǒng)燃油車被智能新能源車革命，其實是用新的消費人群取代舊的消費人群，是用新的暢銷商品取代舊的乏味商品。一群人失去生計，一群人的熱愛被埋葬，其實不過是「金錢永不眠」的游戲而已。

商業(yè)創(chuàng)新、科技英雄……有時候這一切看起來如此乏味。柯達們死了，英特爾們在傳奇革命的幾十年之后再次陷入危局，這一切都是可預見的。

用資本主義的方式逃避資本主義的追殺，結(jié)局又怎會有所不同？