在多項利好政策的持續刺激下，我國二手車市場迎來歷史性突破。中國汽車流通協會最新數據顯示，2024年全國二手車累計交易量達1961.42萬輛，同比增長6.52%，對應交易總額突破1.28萬億元，兩項核心指標均刷新行業紀錄。

而在市場規模創新高的背后，行業正經歷深度結構性調整。受新車市場價格戰持續升級影響，二手車行情呈現劇烈波動，部分主流品牌燃油車及新能源車型出現價格倒掛現象。以某合資品牌暢銷SUV為例，其準新二手車掛牌價較換代新車終端優惠價高出近2萬元，這種“新車比二手更便宜”的異常現象直接導致二手車商庫存周期延長、毛利率收窄至5%以下的行業低位。

4月10日，暮色中的北京舊機動車交易市場，王強（化名）站在展廳門口，身后多輛別克威朗Pro在LED冷光下泛著金屬寒光。這些去年以每輛11萬元收進的準新車，此刻正對著4S店7.39萬元的促銷價沉默示威——總計幾十萬元的賬面虧損如同達摩克利斯之劍，讓這個從業二十年的老車商第一次感到徹骨寒意。“現在每賣一輛車就像在割肉。”他摩挲著車前蓋語氣里滿是無奈的落寞。

信息差賣車已不再實用

行業的陣痛仍在不斷蔓延。轉戰新能源賽道的李明（化名），2024年9月以9.2萬元收來的大眾ID.3，如今在補貼價9萬元的新車價格前淪為笑柄。更令他窒息的是，展廳里七輛類似遭遇的電動車，每天正以合計超千元的資金成本持續失血。“新能源車的殘值就像過山車，我們卻要拿真金白銀買單。”

在鄭州二手車城，趙磊（化名）盯著庫存系統里滯留103天的本田思域，手機屏幕藍光映出滿眼血絲。“車位費加資金成本每天237元，現在賣虧2.8萬，不賣虧更多。”

上述車商的遭遇折射出行業集體困境：當新車市場價格戰演變成“沒有最低只有更低”的死亡螺旋，二手車商賴以生存的定價體系已千瘡百孔。

趙磊對《華夏時報》記者表示，以前平均庫存周轉率為15天左右，目前庫存時間延長至40天，甚至有的會過百天。他認為：“車企的輪番降價，對二手車市場沖擊很大，一方面新車價格下降直接傳導至二手車市場，另一方面，降價導致客戶觀望，市場購買情緒低迷。”中國汽車流通協會最新數據顯示，2025年3月全國二手車庫存周轉天數仍高居42天。

這種系統性風險正在重構行業生態。在一家主營二手新能源汽車的門店，負責人掀開Model 3前蓋，電池模塊上的出廠標簽仿佛在嘲諷他的誤判。“去年32萬收的車，現在新車降5萬，二手只能降7萬。”他展示的后臺數據顯示，純電動車型三年保值率已跌至45.3%，每臺車平均吞噬1.5萬元利潤。更致命的是消費者認知顛覆——“現在客戶進店第一句就問‘這車比新車貴多少’”。當二手寶馬3系比新車還貴2萬元的荒誕場景頻現，傳統依靠信息差的盈利模式徹底崩塌。

恐慌情緒催生行業“應激反應”，多地二手車市場出現反常的“惜收潮”，車商寧愿支付違約金退訂車源也不愿收車。數據顯示，在百強二手車企中，49家單車毛利率徘徊在4%—6%生死線，29家已跌破4%的運營成本臨界點。

薄利多銷成常態

在業內看來，當前二手車市場仍處于復蘇動能轉換的關鍵階段，流通效率提升與行業結構性調整的壓力在最新交易數據中得以充分映射。據中國汽車流通協會發布的數據顯示，2025年前2個月，全國二手車市場累計交易量為285.25萬輛，同比下降1.3%，累計交易金額為1862.21億元。其中，2月全國二手車市場交易量為139.12萬輛，環比下降4.79%，同比增長15.78%，交易金額為898.58億元。

汽車行業觀察員趙永琪在接受《華夏時報》采訪時指出，當前二手車商的經營壓力折射出行業結構性變革的陣痛。一方面，隨著準入門檻降低，持證經營主體數量五年間呈幾何級增長，導致市場競爭白熱化；另一方面，頭部平臺通過算法定價系統等技術賦能構建競爭壁壘，某頭部企業已實現40%的周轉效率提升，這種“效率代差”迫使傳統車商陷入“不進則退”的生存困局。

“我們正經歷行業二十年未有之變局。”某資深車商坦言，當新車價格波動周期從季度級壓縮至周度級，傳統經驗主義全面失效。在轉型浪潮中，部分先行者開始探索“以銷定采”輕資產模式或布局官方認證二手車業務。然而更多中小車商如同凝固在琥珀中的昆蟲，在新能源轉型與價格戰的雙重擠壓下，被動等待可能永遠也不會到來的市場回暖。

不過，為適應環境，二手車商也開始改變策略。在渠道變革方面，二手車商正構建“立體化車源網絡”。杭州某頭部車商通過短視頻平臺智能監測系統，日均掃描超50萬條個人車源信息，其直播收車轉化率較傳統渠道提升3倍。青島創新推出的“數字拍賣+即時零售”混合模式更具示范意義：每周三場電子競拍實現車輛周轉周期壓縮至7天以內，較傳統模式縮短60%，參與車商毛利率雖降至3.8%但資金周轉率提升4倍，驗證了“薄利多銷”的新商業邏輯。

政策層面也在持續釋放利好。3月16日中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《提振消費專項行動方案》，明確要求培育壯大二手車經營主體，全面落實“反向開票”、異地交易登記等便利化措施，同時加強汽車數據共享，支持第三方信息查詢平臺發展。次日商務部市場運行司司長李剛在國新辦發布會上透露，將開展汽車流通消費改革試點，支持有條件地區在二手車流通、汽車后市場等領域先行先試。

而針對行業痛點，乘聯會秘書長崔東樹表示，二手車商面臨“收車難、賣車難、周轉慢”的惡性循環，尤其在新能源領域，檢測標準缺失、質保體系不完善等問題制約消費者信心。他認為，“二手車市場正從‘增量競爭’轉向‘存量博弈’，企業需以消費者需求為核心，通過服務升級與模式創新，實現從‘規模紅利’到‘價值紅利’的跨越，為汽車產業‘雙循環’注入持久動能。”