去年4月的北京車展上，來的不只有一堆新車，還有個養生專家，創維汽車的創始人黃宏生在臺上說，每天在創維汽車上午休半小時，開會更有勁了，亞健康都好了，可能黃老板的本意是好的，但這種形式實在太像給老年人賣保健品了。

那這個創維汽車怎么來的呢？

從名字就看得出來，跟創維電視脫不開關系。

創維汽車的前身，是創維電視的老板黃宏生在2010年成立的開沃集團，練習一年后，開沃將廈門金龍重組為南京金龍，并持有后者88%的股權，準備先從客車干起，準確的說是新能源客車，畢竟當時新能源的風已經吹起來了，誰都想跟著喝口湯。

開沃干的還算不錯，憑借著南京金龍此前的口碑，純電客車銷量連續十年位居全國前十，銷量常年在大幾千輛徘徊，其實還是吃了各地政府集中換純電公交車的紅利，到2020年，銷量就開始慢慢不行了，但跟乘用車比起來還算比較靠譜。

而乘用車要從2017年開沃集團拿到乘用車資質開始，當時開沃的策略跟許多其他企業一樣，叫商乘并舉，練習兩年半之后，2019年，開沃集團推出了自己的乘用車品牌：天美汽車，并在一年后推出了首款產品：天美ET5，售價15.28-19.99萬元。

你看這幾個版本名就知道，黃老板對健康的追求早有體現，什么明心、凈心、智慧，有種中老年人苦修佛學的美感。

肉眼可見的，天美ET5的銷量并不會好，全部銷量據統計只有600多輛。

黃老板一看這不行啊，叫天美沒人認識啊，還是得叫創維才行，實際上，早在推出天美汽車之前，黃宏生就想將其命名為創維汽車，天美汽車的英文名skywell，也是蹭創維集團的skyworth來的，但畢竟這公司和創維集團一點關系沒有，創維的股東們都不同意，沒辦法，2021年，開沃只好花了2000多萬元，從創維集團手里買下了創維的汽車商標。

左手倒右手，天美汽車變成了創維汽車，天美ET5也變成了創維EV6。

所以到這大家就明白了，創維汽車和創維電視，兩家雖然是同一個名字，也是同一個老板，但卻是兩家獨立的公司。

還是說回創維EV6吧，這車太妙了，它是在C-NCAP這種著名的五星批發部那里只能拿到一星的神車！

它是用上了比亞迪DM-i系統所以插混比純電還貴，甚至能買兩輛比亞迪宋plus的神車！

它是改款車型能跟老款一起賣，插混純電湊足4款車的神車！

而且雖然創維的車跟當年的賽力斯質感差不多，感覺沒多少人買，但路上可見度卻莫名的挺高，一查銷量才知道，創維已經連續三年賣了一萬多輛了，甚至已經出口海外，印尼、迪拜都能看到，再看看黃宏生當年定下的2025年交付5萬輛的目標，雖然看起來不太可能達成，但這個數字已經很現實了朋友們，最起碼沒有放衛星說幾百萬輛，黃老板這人能處。

總結下來，家電企業跨行造車就幾種類型，要么是仗著自己有錢，直接下場造車的，要么是小心謹慎，從競爭不那么激烈的細分領域，或者汽車上下游配套產業入手，要么是衛星放的老高，最后也沒干出什么結果的，大家都有光明的未來。

當然除了上面這些，還有重量級選手樂視，我們之前單獨給賈老板開過一期，有興趣的貴賓可以去翻看。

還有極石、自游家之類的新新勢力，別管活著還是死了，法務都挺強的，咱也不太敢說。

總之，汽車行業越來越卷，肉眼可見的變成了一個只有頭部玩家才有資格參與的游戲，現在想跨行過來造車的企業，還是要三思啊。