去年的珠海航展，除了中國各種新式武器裝備振奮人心之外，還有一張圖片非常出圈，那就是我國的運(yùn)-20和安-124的同框照。

運(yùn)-20身為我國研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，它的出現(xiàn)大大緩解了我國在運(yùn)輸機(jī)上的困境。

但就是我們?yōu)橹湴恋倪\(yùn)-20，與安-124比起來瞬間失去了光芒。因?yàn)椴还苁菑捏w型還是載重量方面，安-124顯然要比運(yùn)-20更加優(yōu)秀。

當(dāng)時就有聲音表示，中國什么時候才有自己的大型運(yùn)輸機(jī)。現(xiàn)在看來，真的快了。

根據(jù)中國科技核心期刊《兵工自動化》公開論文顯示，我國正在構(gòu)想一款戰(zhàn)略大飛機(jī)。而根據(jù)其中數(shù)據(jù)來看，它的各項(xiàng)參數(shù)都與蘇聯(lián)時期的安-225旗鼓相當(dāng)。

安-225是蘇聯(lián)于上世紀(jì)八十年代設(shè)計(jì)研發(fā)的超大型運(yùn)輸飛機(jī)，也是迄今為止體型最大，載重最多的運(yùn)輸機(jī)。

它的翼展長達(dá)88.4米，六臺發(fā)動機(jī)為其提供推力，最大起飛重量640噸，最大載重也達(dá)到了250噸，堪稱世界之最。

相較于安-225來說，我國目前最先進(jìn)也是使用最廣泛的運(yùn)輸機(jī)是運(yùn)-20，不過運(yùn)-20就比較“迷你”了些。

運(yùn)-20翼展45米，載重66噸，最大起飛重量220噸。可以說，運(yùn)-20在安-225面前，就像是個玩具一般。

不過很可惜，安-225在2022年的俄烏沖突中，不幸被戰(zhàn)火摧毀，這一工業(yè)奇跡被毀，讓無數(shù)軍迷為之惋惜。

盡管烏克蘭方面表示，他們正在重新計(jì)劃組裝一架新的安-225，但基于烏克蘭的現(xiàn)狀來看，這顯然是非常有難度的。

那這種超級運(yùn)輸機(jī)就徹底消逝在歷史長河中了嗎？從某個角度來說，是的，安-225的輝煌時代已經(jīng)徹底過去了，新的時代中，幾乎沒有哪個國家有錢有技術(shù)還有對這種超級運(yùn)輸機(jī)的需求。

不過，過去是過去，現(xiàn)在是現(xiàn)在，目前被廣泛認(rèn)為最有可能研發(fā)這種超級運(yùn)輸機(jī)的，要數(shù)中國了。

首先，中國現(xiàn)在有經(jīng)濟(jì)實(shí)力能夠支撐這種超大型運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)；其次，中國在航空航天領(lǐng)域中的技術(shù)也在不斷突破之中，運(yùn)-20已經(jīng)研發(fā)出來了，中國的航空發(fā)動機(jī)也在緊鑼密鼓地攻克之中，相信假以時日，中國的確能夠突破大飛機(jī)。

最后，中國還有一定的市場需求。別的國家不好說，但在中國，是真的有著一定的需求的。

軍事領(lǐng)域中，現(xiàn)在針對一些大規(guī)模軍事部署的情況，運(yùn)-20的載重量和航程仍然有所欠缺，比如說要遠(yuǎn)距離運(yùn)送大量重裝兵團(tuán)，我們的運(yùn)-20就很難支撐這樣的任務(wù)。

但如果有了這種超級運(yùn)輸機(jī)，中國將大大提升軍事威懾能力，不管是哪，這種運(yùn)輸機(jī)都可以實(shí)現(xiàn)快速部署作戰(zhàn)，這對于擁有著遼闊國土和海域的我們是必要的。

商業(yè)領(lǐng)域，這種超級運(yùn)輸機(jī)也將發(fā)揮作用，在安-225存在的時候，我們就曾租用過它完成多項(xiàng)任務(wù)。

運(yùn)-40和安-225對比

2010年從中國運(yùn)輸兩片42.1米的風(fēng)力渦輪機(jī)葉片到丹麥；2013年從石家莊運(yùn)輸大型軌道車輛到土耳其；2020年從中國運(yùn)輸疫情防護(hù)裝備往波蘭；2022年從天津運(yùn)送防疫物資出境……

在全球化時代中，我國對于大型貨物的跨國運(yùn)輸需求還是非常多的。

另一方面，建造超大型運(yùn)輸機(jī)對我國來說也有著特殊意義。一直以來，我國在大飛機(jī)領(lǐng)域都是弱勢，從上世紀(jì)70年代到現(xiàn)在，我國研發(fā)大飛機(jī)的路程都是艱辛的。

超大運(yùn)輸機(jī)如果研發(fā)成功，代表的是中國終于成功摘下這一工業(yè)明珠，代表的是中國幾十年的沉淀終于得到回報。

國產(chǎn)巨型運(yùn)輸機(jī)想象圖

它將是我國航空工業(yè)實(shí)力的證明，所以超大運(yùn)輸機(jī)本身就對我國具有特殊意義。而我國這篇公開論文，已經(jīng)為中國研究超大運(yùn)輸機(jī)機(jī)提供了理論基礎(chǔ)。

論文中，戰(zhàn)略大飛機(jī)的數(shù)據(jù)和安-225有著相似之處，但不同的是，它還能改裝成大型預(yù)警機(jī)使用。

對于這款運(yùn)輸機(jī)，網(wǎng)上稱其為運(yùn)-40，在整體數(shù)據(jù)中，運(yùn)40翼展跟安225一樣，但長度要多上0.8m，貨艙寬度一樣，但要比安225高2.2m。

由此可以看出，如果運(yùn)40成功實(shí)現(xiàn)的話，那他將取代安225成為新的世界上最大的運(yùn)輸機(jī)。

那么問題來了，大飛機(jī)可以造，我們也有理由，有實(shí)力造，但飛機(jī)的核心——航空發(fā)動機(jī)能攻破嗎？

身為飛機(jī)的心臟，航空發(fā)動機(jī)的問題困擾我們已久，直到現(xiàn)在還有人在嘲諷中國無法在發(fā)動機(jī)方面實(shí)現(xiàn)自研。

但實(shí)際上，我國的航空發(fā)動機(jī)已經(jīng)取得了些許成就，目前我國在為客機(jī)C929研發(fā)長江2000渦扇發(fā)動機(jī)。

能為客機(jī)提供推力支撐的，CJ2000本身就不容小覷，它的推力達(dá)到了35t，而安-225航空發(fā)動機(jī)的推力才只有23噸，也就是說，安-225需要用六臺發(fā)動機(jī)完成的飛行，換成CJ2000只需要四臺發(fā)動機(jī)。

這四臺發(fā)動機(jī)如果安裝到運(yùn)-40身上，一方面是可以支撐運(yùn)-40穩(wěn)定飛行，另一方面則是在同樣的條件下，運(yùn)-40的載重能力將更加出色。

并且在論文中還提到，這種戰(zhàn)略大飛機(jī)還可以衍生成為戰(zhàn)略預(yù)警機(jī)。隨著現(xiàn)代科技技術(shù)的不斷更新，超大型預(yù)警機(jī)近幾年來被廣泛討論可行性。

理想狀態(tài)下，超大型預(yù)警機(jī)將大幅提升探測能力，如果隱身性能優(yōu)秀的話，那我們對于戰(zhàn)場的態(tài)勢將握有更多的主動權(quán)。

就比如說運(yùn)-40衍生，其本身設(shè)計(jì)就非常適合多用途作戰(zhàn)，根據(jù)預(yù)警機(jī)的設(shè)計(jì)原理，整流罩直徑大概不超過整個飛機(jī)的1/3，如果是按運(yùn)-40的體型，那僅是雷達(dá)天線直徑就能夠達(dá)到28米。

這直接提升的就是分辨率和探測精度，根據(jù)論文所述，這種超大型預(yù)警機(jī)的探測距離將達(dá)到1500km。

什么概念？也就是說，我們?nèi)绻氡O(jiān)控我國領(lǐng)海，只需要三架超大型預(yù)警機(jī)就可以。

也正是如此強(qiáng)悍的性能，才會在近年引起廣泛而熱烈的討論。

不過再怎么說，目前我國在短時間內(nèi)也很難實(shí)現(xiàn)超大型運(yùn)輸平臺，一是技術(shù)方面仍然需要突破，二則是，實(shí)際用途仍然需要商討。

所以我們要不要真正去研發(fā)這樣一個超大型運(yùn)輸機(jī)仍然有待商榷，可以肯定的是，我國從未放棄過在航空工業(yè)方面的努力，突破相關(guān)技術(shù)指日可待。