去年的珠海航展，除了中國各種新式武器裝備振奮人心之外，還有一張圖片非常出圈，那就是我國的運-20和安-124的同框照。

運-20身為我國研究制造的新一代軍用大型運輸機，它的出現大大緩解了我國在運輸機上的困境。

但就是我們為之驕傲的運-20，與安-124比起來瞬間失去了光芒。因為不管是從體型還是載重量方面，安-124顯然要比運-20更加優秀。

當時就有聲音表示，中國什么時候才有自己的大型運輸機。現在看來，真的快了。

根據中國科技核心期刊《兵工自動化》公開論文顯示，我國正在構想一款戰略大飛機。而根據其中數據來看，它的各項參數都與蘇聯時期的安-225旗鼓相當。

安-225是蘇聯于上世紀八十年代設計研發的超大型運輸飛機，也是迄今為止體型最大，載重最多的運輸機。

它的翼展長達88.4米，六臺發動機為其提供推力，最大起飛重量640噸，最大載重也達到了250噸，堪稱世界之最。

相較于安-225來說，我國目前最先進也是使用最廣泛的運輸機是運-20，不過運-20就比較“迷你”了些。

運-20翼展45米，載重66噸，最大起飛重量220噸。可以說，運-20在安-225面前，就像是個玩具一般。

不過很可惜，安-225在2022年的俄烏沖突中，不幸被戰火摧毀，這一工業奇跡被毀，讓無數軍迷為之惋惜。

盡管烏克蘭方面表示，他們正在重新計劃組裝一架新的安-225，但基于烏克蘭的現狀來看，這顯然是非常有難度的。

那這種超級運輸機就徹底消逝在歷史長河中了嗎？從某個角度來說，是的，安-225的輝煌時代已經徹底過去了，新的時代中，幾乎沒有哪個國家有錢有技術還有對這種超級運輸機的需求。

不過，過去是過去，現在是現在，目前被廣泛認為最有可能研發這種超級運輸機的，要數中國了。

首先，中國現在有經濟實力能夠支撐這種超大型運輸機的研發；其次，中國在航空航天領域中的技術也在不斷突破之中，運-20已經研發出來了，中國的航空發動機也在緊鑼密鼓地攻克之中，相信假以時日，中國的確能夠突破大飛機。

最后，中國還有一定的市場需求。別的國家不好說，但在中國，是真的有著一定的需求的。

軍事領域中，現在針對一些大規模軍事部署的情況，運-20的載重量和航程仍然有所欠缺，比如說要遠距離運送大量重裝兵團，我們的運-20就很難支撐這樣的任務。

但如果有了這種超級運輸機，中國將大大提升軍事威懾能力，不管是哪，這種運輸機都可以實現快速部署作戰，這對于擁有著遼闊國土和海域的我們是必要的。

商業領域，這種超級運輸機也將發揮作用，在安-225存在的時候，我們就曾租用過它完成多項任務。

運-40和安-225對比

2010年從中國運輸兩片42.1米的風力渦輪機葉片到丹麥；2013年從石家莊運輸大型軌道車輛到土耳其；2020年從中國運輸疫情防護裝備往波蘭；2022年從天津運送防疫物資出境……

在全球化時代中，我國對于大型貨物的跨國運輸需求還是非常多的。

另一方面，建造超大型運輸機對我國來說也有著特殊意義。一直以來，我國在大飛機領域都是弱勢，從上世紀70年代到現在，我國研發大飛機的路程都是艱辛的。

超大運輸機如果研發成功，代表的是中國終于成功摘下這一工業明珠，代表的是中國幾十年的沉淀終于得到回報。

國產巨型運輸機想象圖

它將是我國航空工業實力的證明，所以超大運輸機本身就對我國具有特殊意義。而我國這篇公開論文，已經為中國研究超大運輸機機提供了理論基礎。

論文中，戰略大飛機的數據和安-225有著相似之處，但不同的是，它還能改裝成大型預警機使用。

對于這款運輸機，網上稱其為運-40，在整體數據中，運40翼展跟安225一樣，但長度要多上0.8m，貨艙寬度一樣，但要比安225高2.2m。

由此可以看出，如果運40成功實現的話，那他將取代安225成為新的世界上最大的運輸機。

那么問題來了，大飛機可以造，我們也有理由，有實力造，但飛機的核心——航空發動機能攻破嗎？

身為飛機的心臟，航空發動機的問題困擾我們已久，直到現在還有人在嘲諷中國無法在發動機方面實現自研。

但實際上，我國的航空發動機已經取得了些許成就，目前我國在為客機C929研發長江2000渦扇發動機。

能為客機提供推力支撐的，CJ2000本身就不容小覷，它的推力達到了35t，而安-225航空發動機的推力才只有23噸，也就是說，安-225需要用六臺發動機完成的飛行，換成CJ2000只需要四臺發動機。

這四臺發動機如果安裝到運-40身上，一方面是可以支撐運-40穩定飛行，另一方面則是在同樣的條件下，運-40的載重能力將更加出色。

并且在論文中還提到，這種戰略大飛機還可以衍生成為戰略預警機。隨著現代科技技術的不斷更新，超大型預警機近幾年來被廣泛討論可行性。

理想狀態下，超大型預警機將大幅提升探測能力，如果隱身性能優秀的話，那我們對于戰場的態勢將握有更多的主動權。

就比如說運-40衍生，其本身設計就非常適合多用途作戰，根據預警機的設計原理，整流罩直徑大概不超過整個飛機的1/3，如果是按運-40的體型，那僅是雷達天線直徑就能夠達到28米。

這直接提升的就是分辨率和探測精度，根據論文所述，這種超大型預警機的探測距離將達到1500km。

什么概念？也就是說，我們如果想監控我國領海，只需要三架超大型預警機就可以。

也正是如此強悍的性能，才會在近年引起廣泛而熱烈的討論。

不過再怎么說，目前我國在短時間內也很難實現超大型運輸平臺，一是技術方面仍然需要突破，二則是，實際用途仍然需要商討。

所以我們要不要真正去研發這樣一個超大型運輸機仍然有待商榷，可以肯定的是，我國從未放棄過在航空工業方面的努力，突破相關技術指日可待。