本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報道

在多項利好政策的持續(xù)刺激下，我國二手車市場迎來歷史性突破。中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2024年全國二手車累計交易量達1961.42萬輛，同比增長6.52%，對應(yīng)交易總額突破1.28萬億元，兩項核心指標均刷新行業(yè)紀錄。

而在市場規(guī)模創(chuàng)新高的背后，行業(yè)正經(jīng)歷深度結(jié)構(gòu)性調(diào)整。受新車市場價格戰(zhàn)持續(xù)升級影響，二手車行情呈現(xiàn)劇烈波動，部分主流品牌燃油車及新能源車型出現(xiàn)價格倒掛現(xiàn)象。以某合資品牌暢銷SUV為例，其準新二手車掛牌價較換代新車終端優(yōu)惠價高出近2萬元，這種“新車比二手更便宜”的異常現(xiàn)象直接導(dǎo)致二手車商庫存周期延長、毛利率收窄至5%以下的行業(yè)低位。

4月10日，暮色中的北京舊機動車交易市場，王強（化名）站在展廳門口，身后多輛別克威朗Pro在LED冷光下泛著金屬寒光。這些去年以每輛11萬元收進的準新車，此刻正對著4S店7.39萬元的促銷價沉默示威——總計幾十萬元的賬面虧損如同達摩克利斯之劍，讓這個從業(yè)二十年的老車商第一次感到徹骨寒意。“現(xiàn)在每賣一輛車就像在割肉。”他摩挲著車前蓋語氣里滿是無奈的落寞。

信息差賣車已不再實用

行業(yè)的陣痛仍在不斷蔓延。轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源賽道的李明（化名），2024年9月以9.2萬元收來的大眾ID.3，如今在補貼價9萬元的新車價格前淪為笑柄。更令他窒息的是，展廳里七輛類似遭遇的電動車，每天正以合計超千元的資金成本持續(xù)失血。“新能源車的殘值就像過山車，我們卻要拿真金白銀買單。”

在鄭州二手車城，趙磊（化名）盯著庫存系統(tǒng)里滯留103天的本田思域，手機屏幕藍光映出滿眼血絲。“車位費加資金成本每天237元，現(xiàn)在賣虧2.8萬，不賣虧更多。”

上述車商的遭遇折射出行業(yè)集體困境：當新車市場價格戰(zhàn)演變成“沒有最低只有更低”的死亡螺旋，二手車商賴以生存的定價體系已千瘡百孔。

趙磊對《華夏時報》記者表示，以前平均庫存周轉(zhuǎn)率為15天左右，目前庫存時間延長至40天，甚至有的會過百天。他認為：“車企的輪番降價，對二手車市場沖擊很大，一方面新車價格下降直接傳導(dǎo)至二手車市場，另一方面，降價導(dǎo)致客戶觀望，市場購買情緒低迷。”中國汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年3月全國二手車庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)仍高居42天。

這種系統(tǒng)性風險正在重構(gòu)行業(yè)生態(tài)。在一家主營二手新能源汽車的門店，負責人掀開Model 3前蓋，電池模塊上的出廠標簽仿佛在嘲諷他的誤判。“去年32萬收的車，現(xiàn)在新車降5萬，二手只能降7萬。”他展示的后臺數(shù)據(jù)顯示，純電動車型三年保值率已跌至45.3%，每臺車平均吞噬1.5萬元利潤。更致命的是消費者認知顛覆——“現(xiàn)在客戶進店第一句就問‘這車比新車貴多少’”。當二手寶馬3系比新車還貴2萬元的荒誕場景頻現(xiàn)，傳統(tǒng)依靠信息差的盈利模式徹底崩塌。

恐慌情緒催生行業(yè)“應(yīng)激反應(yīng)”，多地二手車市場出現(xiàn)反常的“惜收潮”，車商寧愿支付違約金退訂車源也不愿收車。數(shù)據(jù)顯示，在百強二手車企中，49家單車毛利率徘徊在4%—6%生死線，29家已跌破4%的運營成本臨界點。

薄利多銷成常態(tài)

在業(yè)內(nèi)看來，當前二手車市場仍處于復(fù)蘇動能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段，流通效率提升與行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的壓力在最新交易數(shù)據(jù)中得以充分映射。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年前2個月，全國二手車市場累計交易量為285.25萬輛，同比下降1.3%，累計交易金額為1862.21億元。其中，2月全國二手車市場交易量為139.12萬輛，環(huán)比下降4.79%，同比增長15.78%，交易金額為898.58億元。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪在接受《華夏時報》采訪時指出，當前二手車商的經(jīng)營壓力折射出行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革的陣痛。一方面，隨著準入門檻降低，持證經(jīng)營主體數(shù)量五年間呈幾何級增長，導(dǎo)致市場競爭白熱化；另一方面，頭部平臺通過算法定價系統(tǒng)等技術(shù)賦能構(gòu)建競爭壁壘，某頭部企業(yè)已實現(xiàn)40%的周轉(zhuǎn)效率提升，這種“效率代差”迫使傳統(tǒng)車商陷入“不進則退”的生存困局。

“我們正經(jīng)歷行業(yè)二十年未有之變局。”某資深車商坦言，當新車價格波動周期從季度級壓縮至周度級，傳統(tǒng)經(jīng)驗主義全面失效。在轉(zhuǎn)型浪潮中，部分先行者開始探索“以銷定采”輕資產(chǎn)模式或布局官方認證二手車業(yè)務(wù)。然而更多中小車商如同凝固在琥珀中的昆蟲，在新能源轉(zhuǎn)型與價格戰(zhàn)的雙重擠壓下，被動等待可能永遠也不會到來的市場回暖。

不過，為適應(yīng)環(huán)境，二手車商也開始改變策略。在渠道變革方面，二手車商正構(gòu)建“立體化車源網(wǎng)絡(luò)”。杭州某頭部車商通過短視頻平臺智能監(jiān)測系統(tǒng)，日均掃描超50萬條個人車源信息，其直播收車轉(zhuǎn)化率較傳統(tǒng)渠道提升3倍。青島創(chuàng)新推出的“數(shù)字拍賣+即時零售”混合模式更具示范意義：每周三場電子競拍實現(xiàn)車輛周轉(zhuǎn)周期壓縮至7天以內(nèi)，較傳統(tǒng)模式縮短60%，參與車商毛利率雖降至3.8%但資金周轉(zhuǎn)率提升4倍，驗證了“薄利多銷”的新商業(yè)邏輯。

政策層面也在持續(xù)釋放利好。3月16日中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《提振消費專項行動方案》，明確要求培育壯大二手車經(jīng)營主體，全面落實“反向開票”、異地交易登記等便利化措施，同時加強汽車數(shù)據(jù)共享，支持第三方信息查詢平臺發(fā)展。次日商務(wù)部市場運行司司長李剛在國新辦發(fā)布會上透露，將開展汽車流通消費改革試點，支持有條件地區(qū)在二手車流通、汽車后市場等領(lǐng)域先行先試。

而針對行業(yè)痛點，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，二手車商面臨“收車難、賣車難、周轉(zhuǎn)慢”的惡性循環(huán)，尤其在新能源領(lǐng)域，檢測標準缺失、質(zhì)保體系不完善等問題制約消費者信心。他認為，“二手車市場正從‘增量競爭’轉(zhuǎn)向‘存量博弈’，企業(yè)需以消費者需求為核心，通過服務(wù)升級與模式創(chuàng)新，實現(xiàn)從‘規(guī)模紅利’到‘價值紅利’的跨越，為汽車產(chǎn)業(yè)‘雙循環(huán)’注入持久動能。”

責任編輯：李延安 主編：于建平