2001年4月1日，中美在南海發(fā)生了撞機(jī)事件。中國(guó)飛行員王偉駕駛的戰(zhàn)斗機(jī)，在和美軍EP-3偵察機(jī)相撞后發(fā)生了故障，王偉無(wú)奈跳傘，之后不知所蹤。

而美軍軍機(jī)在受損后降落在中國(guó)海南島陵水機(jī)場(chǎng)。之后中美就美軍飛行員以及偵察機(jī)的去向問(wèn)題，展開了激烈的談判。

責(zé)任在誰(shuí)？

要討論中美當(dāng)時(shí)的談判，我們首先就要確定應(yīng)該由誰(shuí)承擔(dān)這場(chǎng)事故的責(zé)任。

毫無(wú)疑問(wèn)的是，中美撞機(jī)事件因美國(guó)而起。

是美國(guó)先將偵察機(jī)開到了中國(guó)領(lǐng)空周圍，對(duì)中國(guó)領(lǐng)空、領(lǐng)海展開偵察活動(dòng)，才有了之后中國(guó)派遣戰(zhàn)斗機(jī)去驅(qū)離美國(guó)軍機(jī)的事情。

當(dāng)年闖入中國(guó)領(lǐng)空的那架EP-3偵察機(jī)

在中國(guó)驅(qū)離美國(guó)軍機(jī)的過(guò)程中，飛行員王偉駕駛戰(zhàn)機(jī)和美軍軍機(jī)“并排飛行”。

王偉駕駛的是殲-8戰(zhàn)機(jī)，殲-8是一款專為高空高速飛行而生的戰(zhàn)機(jī)。當(dāng)這款戰(zhàn)機(jī)低速飛行的時(shí)候，其要想進(jìn)行機(jī)動(dòng)就會(huì)比較困難。而美國(guó)EP-3偵察機(jī)，就是一款“低速飛機(jī)”。

EP-3偵察機(jī)最大速度為每小時(shí)800公里，也就是每小時(shí)0.65馬赫左右。殲-8戰(zhàn)機(jī)最大速度為2.2馬赫，巡航速度為1馬赫左右。

EP-3偵察機(jī)

也就是說(shuō)，就算殲-8不以極速飛行，其正常的飛行速度也應(yīng)該保持在1馬赫左右。

如果殲-8的速度低于這個(gè)速度，就會(huì)出現(xiàn)“難以機(jī)動(dòng)”的問(wèn)題了。

EP-3偵察機(jī)最大飛行速度也不過(guò)0.65馬赫，其正常的巡航速度更低。所以在中國(guó)殲-8攔截美國(guó)EP-3偵察機(jī)的時(shí)候，兩國(guó)戰(zhàn)機(jī)的速度都在0.65馬赫以下。

EP-3偵察機(jī)

以殲-8的機(jī)體設(shè)計(jì)，其飛行速度低于0.65馬赫就已經(jīng)有些危險(xiǎn)了。而當(dāng)時(shí)美軍軍機(jī)還做出了一個(gè)更危險(xiǎn)的動(dòng)作，那就是朝著王偉駕駛的殲-8戰(zhàn)機(jī)撞了過(guò)來(lái)。

也許是出于恐嚇，也許是出于挑釁，當(dāng)殲-8在EP-3偵察機(jī)左側(cè)和其并排飛行時(shí)，這架EP-3偵察機(jī)突然朝著左側(cè)轉(zhuǎn)向。殲-8戰(zhàn)機(jī)在機(jī)動(dòng)性不足的情況下，無(wú)法及時(shí)的和EP-3偵察機(jī)拉開距離，兩架飛機(jī)就這樣發(fā)生了相撞事故。

EP-3偵察機(jī)突然轉(zhuǎn)向?qū)е轮忻儡姍C(jī)相撞

再然后就是飛行員王偉跳傘，美軍EP-3偵察機(jī)則在沒(méi)有經(jīng)過(guò)中國(guó)同意的情況下，在海南島的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了迫降。

中美外交談判

在美軍EP-3偵察機(jī)迫降后，中國(guó)立馬將飛機(jī)以及上面的機(jī)組人員扣押了起來(lái)，之后中美就開始了談判。

在事情發(fā)生后，是中國(guó)方面首先對(duì)美國(guó)進(jìn)行了“發(fā)難”。中國(guó)的前外交部發(fā)言人朱邦造在記者招待會(huì)上譴責(zé)美國(guó)，并強(qiáng)調(diào)這件事的責(zé)任在美方。

中國(guó)前外交部發(fā)言人朱邦造

之后中國(guó)外交部門對(duì)美國(guó)發(fā)起了正式的譴責(zé)、抗議和交涉。

而美國(guó)方面在事故發(fā)生的當(dāng)天完全沒(méi)有任何回應(yīng)和動(dòng)作，一直到2001年4月2日（北京時(shí)間）美國(guó)總統(tǒng)小布什才召開了內(nèi)閣會(huì)議，討論這件事。

也就是在這一天，美國(guó)首次對(duì)這件事表態(tài)，稱對(duì)中國(guó)政府的反應(yīng)“非常不安”，并要求中國(guó)允許美方派遣代表和EP-3偵察機(jī)機(jī)組人員見(jiàn)面，并要求中國(guó)歸還飛機(jī)。

中國(guó)方面出于人道主義，允許了美方人員在同年4月3日前往海南和EP-3偵察機(jī)機(jī)組人員見(jiàn)了面，但拒絕歸還美國(guó)的EP-3偵察機(jī)和機(jī)組人員。

美國(guó)代表和EP-3機(jī)組人員會(huì)面

于是在爭(zhēng)議之下，中美就此事開始了談判。

中國(guó)的要求很簡(jiǎn)單，那就是要求美國(guó)承認(rèn)錯(cuò)誤并道歉。只要美國(guó)能做到，中國(guó)就愿意讓EP-3偵察機(jī)和機(jī)組人員回美國(guó)。

不過(guò)美國(guó)方面卻拒絕道歉，一直到4月5日，美國(guó)總統(tǒng)小布什才在臺(tái)前說(shuō)了一句輕飄飄的“表示遺憾”。

中國(guó)方面自然不滿足于美國(guó)的態(tài)度，仍舊拒絕歸還美國(guó)的EP-3偵察機(jī)。

之后在中國(guó)的強(qiáng)硬態(tài)度下，到4月8日美國(guó)國(guó)務(wù)卿鮑威爾首次承認(rèn)是美軍軍機(jī)侵犯了中國(guó)領(lǐng)空。

美國(guó)前國(guó)務(wù)卿鮑威爾（右）

并且在當(dāng)天鮑威爾接受了哥倫比亞廣播公司的采訪，在媒體上對(duì)中國(guó)道了歉。

但是對(duì)于美國(guó)方面的“道歉”中國(guó)依舊不滿，因?yàn)?strong>中國(guó)要求的是美國(guó)進(jìn)行書面形式的道歉，而不是在媒體前輕飄飄的說(shuō)一句“抱歉”。

美國(guó)六度修改道歉信

而美國(guó)對(duì)中國(guó)提交的“道歉信”一共修改了6次。第一次是在4月5日，當(dāng)時(shí)是美國(guó)駐華大使普理赫以個(gè)人名義致信，但中國(guó)認(rèn)為這份“道歉信”不夠分量，并且只是對(duì)飛行員王偉表示了關(guān)切，并未提及美國(guó)自己的錯(cuò)誤，所以中國(guó)拒絕接受這份道歉信。

前美國(guó)駐華大使普理赫

第二次是4月6日，美國(guó)首次在道歉信中用到了“遺憾”一次，中國(guó)依舊以美國(guó)不夠誠(chéng)心駁回了道歉信。

第三次是4月6日晚上，第四次是4月7日。在美國(guó)的第四次道歉中，美方首次用到了“抱歉”一詞，但中國(guó)依舊沒(méi)有接受，因?yàn)橹袊?guó)認(rèn)為美國(guó)依舊不夠誠(chéng)心。

美國(guó)送來(lái)的第五封道歉信是4月8日，這次美方首次使用了“深表歉意”，同時(shí)美國(guó)國(guó)務(wù)卿鮑威爾公開承認(rèn)是美國(guó)侵犯了中國(guó)領(lǐng)空。

這次美國(guó)的道歉信和中國(guó)的要求很接近了，但中國(guó)依舊沒(méi)有接受這份道歉信，因?yàn)檫@封道歉信中沒(méi)有向中國(guó)飛行員王偉和其家屬道歉。

王偉烈士遺孀阮國(guó)琴

一直到4月11日，美國(guó)送來(lái)了第六個(gè)版本的道歉信。這封道歉信終于滿足了中國(guó)的三個(gè)要求——承認(rèn)自己侵犯中國(guó)領(lǐng)空，向中國(guó)道歉，向中國(guó)飛行員王偉以及其家屬道歉。

最終中國(guó)接受了這版道歉信，并同意交還美國(guó)的EP-3偵察機(jī)。

但是在交還EP-3偵察機(jī)的細(xì)節(jié)上，中美又有巨大的分歧。

（“肇事”飛機(jī)）

美國(guó)要求中國(guó)給EP-3偵察機(jī)加滿油，讓EP-3偵察機(jī)自行飛回美國(guó)。

但中國(guó)不會(huì)允許一架侵犯中國(guó)領(lǐng)空的美軍軍機(jī)完整的離開中國(guó)，所以中國(guó)的要求是拆解掉EP-3偵察機(jī)，把零部件送回美國(guó)。

拆解EP-3偵察機(jī)

在中美歷經(jīng)2個(gè)月的談判后，終于在2001年6月，由美國(guó)方面派遣技術(shù)人員，在中國(guó)將EP-3偵察機(jī)拆成了零部件，并由俄羅斯的運(yùn)輸機(jī)將這些零部件送回了美國(guó)。