在汽車圈子里總有一批用戶是法系車忠實的擁躉，在各大平臺只要是關于法系車的內容，底下一定有人夸贊法系車很好、很值得買，但從銷量上看法系車卻幾乎陷入“無人問津”的地步，今年2月份雪鐵龍只賣出1995輛車，標致只賣出733輛，而DS品牌已經查詢不到銷量數據了。

其中雪鐵龍的銷量主要靠凡爾賽C5 X支撐，但這款車銷量也只有1889輛，另一款車“天逸 C5 AIRCROSS”只賣出106輛。標致賣得最好的是“標致408”，但2月銷量只有505輛，而標致4008、標致508、標致5008等車型月銷量只有幾十輛，已經完全被市場給邊緣化了，那么究竟為啥法系車就是賣不動？

最根本的原因還是出現在產品本身，首先是設計方面，提到法系車有的人會聯想到“法式浪漫”設計，但更多人會將其與“奇葩設計”相關聯，比如外圈轉內圈不轉的方向盤、設計在左側的雨刮撥桿、設計在轉向燈撥桿上的喇叭、藏在車尾字母標識的后備廂開啟按鍵等，一些列讓人“摸不著頭腦”的設計陡增用戶學習成本，光從外在就足以勸退一大批用戶了。

當然設計上的不足還只是片面因素，法系車還有一大缺點是過分地追求“原汁原味”，高管不愿意針對國內車型作出本土化改進，總是將在歐洲市場流行的小尺寸、小排量、兩廂車等特點直接照搬到國內，導致產品與市場需求脫節，不符合國內消費者的喜好及使用需求，產品難以在市場上脫穎而出。

再者，法系車的更新迭代速度也遠跟不上友商的步伐，以今年3月份上市的2025款標致5008為例，這款新車外觀依然沿用著多年前的設計，完全無法給到用戶新鮮感，雖然車輛定位是中型SUV，但尺寸甚至沒有比亞迪宋Pro大，在此情況下還給車子塞進去7張座椅。

全新標致5008的動力也依然是老一套系統，配置也沒有明顯提升，堅持沿用扭力梁懸架，連最基礎的L2級輔助駕駛系統也沒能標配，但新車價格卻賣到了17.87-18.97萬元，比大眾途觀L、別克昂科威PLUS等車型都要貴，真不知道哪里來的自信。

在新能源汽車強勢崛起的時代里，標致、雪鐵龍的電氣化轉型進程也是相當緩慢，產品智能化表現遠落后于對手就算了，動力系統還被吐槽一成不變，網友批判法系車“萬年1.6T發動機”、“萬年4AT變速箱”等，就算換上了新發動機但實際體驗也沒有明顯變化，于是又有了“1.6T縮缸變成1.5T、擴缸又變成1.8T”的調侃，顯然消費者已經對法系車的技術實力失去了信心。

在此情況下，法系車逐漸被消費者劃出購車備選清單，車型銷量下滑后門店數量也大幅減少，在售后服務得不到更好保障的情況下更沒人愿意買法系車了，于是各大品牌就陷入了尷尬的死循環中，法系車急需打造更多爆款產品來扭轉品牌形象，但目前看來新車進程也是相當緩慢，車企給人營造出一種“擺爛”的態度，價格戰也不參與，配置技術也不升級優化。

但現在要給法系車“判一個死刑”還為時尚早，就如文章開頭所說，還是有不少用戶在積極擁護法系品牌的，只希望車企能夠爭一口氣，不要讓車迷、用戶們繼續失望下去，市場上多一個品牌就多一種選擇，期待各大品牌能夠涅槃重生、再創輝煌。