時速350公里已是高鐵的常規標準，不過，我國還有很多省區市未通上350高鐵，尤其是西部省區市，因此更要努力。

寧夏作為我國西部一個省級行政區，區域面積是較小的，發展也是較為一般的，這也使得寧夏在交通建設上，不是太理想，就拿鐵路布局來說，不僅線路少，而且標準低，甚至連時速350公里的高鐵還一條沒有，如此交通環境，怎么能拉近寧夏各個城市與我國其他城市的時空距離？怎么能實現攜手發展呢？

因此，寧夏要加倍努力，主動把握機會，如此才能更快更好發展。

2025年，寧夏將建成連接內蒙古的高鐵，即包銀高鐵，讓寧夏首府銀川有了進京的捷徑，再也不用從西安、鄭州繞了，但對于銀川來說，仍是繞得很，而且整體時速較低，因此在通行效率上，也是較低的。這就需要寧夏另想辦法，建設更為直接且標準更高的東進高鐵，如此入京及溝通京津冀各個城市都會很高效便捷的。

這不，說干就干，近日，寧夏主動發出首條350高鐵信息，總算“硬氣”一把。

寧夏發改委發布了《銀川至綏德高速鐵路預可行性研究報告編制競爭性磋商公告》，將正式啟動項目預可研前期研究。

銀川至綏德高速鐵路就是銀川東進最直接的大通道，而且設計時速達到了350公里，會成為寧夏首條350高鐵，讓寧夏邁入350高鐵時代。

不過，銀川至綏德高速鐵路的規劃建設還處于較為前期的準備階段，寧夏主動啟動研究，就是為了更好地納入“十五五”規劃，如此，在“十五五”期間就能加快推進，早日完成銀川至綏德高速鐵路的前期準備工作，早日開工。

或許這一過程會是漫長的，但對于寧夏來說，一切都是值得的，更是很有必要的，就如上面說的，銀川在高鐵東進上，目前還很是尷尬，而銀川至綏德高速鐵路就是解決銀川高鐵東進難題的，可暢通銀川東進大通道，為銀川的發展帶來更多可能，而作為寧夏首府，銀川發展了，自然也能帶動寧夏境內其它城市的發展，因此，從長遠來說，銀川至綏德高速鐵路是值得寧夏加倍努力去推進的。

而對于高標準高鐵的規劃建設，是有一就有二，如此，寧夏才會有真正的高鐵網，才更有發展的本錢。

此時有人會說風涼話：那不是要等十年、二十年！

確實，寧夏底子薄，即便有規劃，落實上也是很難的，但難并不可怕，有目標才行，只要目標，就有實現的那一天。